公路桥梁加固.pdfVIP

本栏目由高远路业集团独家协办 养护天地 公路桥梁加固 文/曲秀清 桥的使用功能发生改变,也是桥梁需要 法。体外预应力体系由体外预应力孔管、 随 萎 加固的重要原因。 浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体 镇和各级公路上的桥梁,还在肩负着十 外预应力技术能大大缩短施工工期,能降 分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由 低被加固构件的应力水平.不仅使加固效 常用的桥梁补强加固方法 于种种历史原因,如建桥时的资金紧 加大截面加固法 果好,而且还能较大幅度地提高结构整体 缺、设计荷载及泄洪标准偏低,技术力 该法是在原结构基础上再浇筑一 承载力,但加固后对原结构外观有一定影 量的缺乏,设计施工管理的粗放,设 定厚度的钢筋混凝土.这是对钢筋混凝 响。适用于大跨度或重型结构的加固以及 计、施工技术水平较低和设备、手段、 土桥加固的一种常用的改造技术。加大 处于高应力,高应变状态下的混凝土构件 材料的落后等等,以致在设计上或多或 截面加固法一般采用两种方式:一种是 的加固。但在无防护的情况下,不能用于 少存在一些缺陷。面对如此之多的旧 加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的 温度在 。 以上环境中.也不宜用于混 桥,~种能让旧桥再次安全起用的方法 高度和宽度。该法施工工艺简单、适 凝土收缩徐变大的结构。 就是加固、改造。另外.世界上许多发 应性强.并具有成熟的设计和施工经 喷混凝土加固法 达国家公路网日趋完善.新建公路、桥 验,适用于较小跨径的 梁桥或板桥的 该法是在原有结构上喷涂一层高 梁逐渐减少.已建公路、桥梁的维修、 加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提 品质的混凝土,以恢复对钢筋的保护. 养护、加固和改造已成为公路交通部门 高,承载能力也能取得较好的效果。但 提高已剥离或变质的混凝土强度.提供 的工作重点。 现场施工的湿作业时间长.对生产和生 美观表面的功能.是目前常用的维修加 固方法。 活有一定的影响.且加固后的建筑物净 空有一定的减小。 桥梁需要加固的原因 置换混凝土加固法 ?旧桥梁原有的设计标准低,不能 该法的优点与加大截面法相近. 粘贴钢板加固法 满足发展了的车辆通行要求。 该法是以树脂粘接钢板与混凝土 且加固后不影响建筑物的净空.但同样 ?由于设计及施工的缺陷以及各种 的结构加固法,其施工快速、现场无湿 存在施工的湿作业时间长的缺点。适用 不利作用 如碳化、氯离子侵入 酸侵 作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产 于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷 蚀 碱集料反应,冻融.盐害等 ,使 和生活影响小.且加固后对原结构外观 的梁、柱等混凝土承重构件的加固。 得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。 和原有净空无显著影响。但加固效果在 有粘结外包型钢加固法 ?桥梁的使用年限长,接近其使用 很大程度上取决于胶粘工艺与操作水 该法也称湿式外包钢加固法,特 寿命。我国在 世纪 ~ 年代修建 平.适用于承受静力作用且处于正常湿 点是受力可靠 施工简便、现场工作量 的桥梁.大部分仍服役.由于年久失 度环境中的受弯.或受拉构件的加固。 较小,但用钢量较大,且不宜在无防护 修、失养.已不适应交通量日益增长的 的情况下用于 。 以上的高温场所。适 粘贴碳纤维增强塑料加固法 需要。 该法采用专门的树脂将碳纤维粘 用于使用上不允许显著增大原构件截面 ?外界不利荷载的影响.使得桥梁 贴干混凝土结构受拉表面,碳纤维与原 尺寸,但又要求大幅度提高其承载能力 结构安全性下降。在国内造成此种情况 结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋 的混凝土结构加固。 的最大原因是在路上行驶的货车大多数 共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而 锚栓锚固法 超载、超限行驶,致使 %以上的桥梁 使结构达到了加固和补强效果。 该法适用于混凝土强度等级为 出现安全隐患。 ~的混凝土承重结构的改造、 体外预应力加固法 ?新建桥梁由于勘察、设计及施工 该法是指对布置于承载结构主体 加固.不适用于已严重风化的上述结构 的问题.而无法满足使用要求,以及新 之外的钢束张拉,而产生预应力的后张 及轻质结构。