英国埃斯克河大桥的顶推施工.pdfVIP

英国埃斯克河大桥的顶推施工 ■ 周爱国 埃斯克河大桥承载着通过埃斯克河 口的车流 ，是近期 计 以1米的水平挠度和165毫米的下降线的垂直高度。最大 建成的M6高速公路南行线从卡莱尔到近卫米尔高速公路延 的悬臂挠度为1112毫米。 伸线 ，弥补了在英格兰与苏格兰之间的高速公路网的缺失 2．3顶推过程中的挠度分析 环节。该桥是一座长180米的四孔高架大跨度钢复合材料 用Strap软件进行结构分析。利用直线束来分析顶推前 桥。由于场地 限制，最经济实用的方法是采用顶推梁。此 导梁和尾导梁的挠度。在计算顶推抬升的过程 中，在一个 桥钢结构重量超过800~；，在桥的北岸组拼 ，跨越埃斯克河 支座处出现逆 向支撑反应力。在模型中把直线束的该支座 口向南顶推。 移除再运行 ，从而获得正确的结果。挠度的计算需要确保 顶推前导梁和尾导梁的性质与预计的挠度一致，以及顶推 1．简介 导梁的尖端能移除临时荷载。 埃斯克河大桥是一座180米长的四孑L高架大跨度钢复合 2．4推动载荷效应和润滑油的摩擦系数 材料桥 。这座大桥与现有的A74金属桥相互平行 ，承担 主梁和下部结构需要通过由顶推过程中主梁受到的附 M6高速公路南行线 的车流。大桥桥垮分别为31-4米 ， 加临时力来进行检查 ，确定摩擦系数。根据之前顶推工程 51．9米，51．9米，44．9米。南端支座固结，北端为纵向自由 监测的牵引力得出摩擦系数值 ，纵向和横向摩擦系数分别 移动支座。 为0．11和0．O5。彩涂钢板在润滑的聚四氟乙烯垂直摩擦力系 由于受到河流的潮汐和洪水的高风险影响，不能在河 数可以低至0．01到O．02。 中进行钢梁的安装和提升 ，同时考虑到交通繁忙 ，不能在 在设计桥梁墩台时 ，应考虑由于钢结构的移动对墩台 邻近的A74桥对梁进行吊装。该桥钢梁总重超过800hE，在 产生的侧向和纵 向压力。北岸的桥 台应设计能够承受连接 河的北岸组拼 ，跨越埃斯科河大桥河 口向南顶推。在顶推 牵引架的全部牵引力。 过程中，主梁和接合处会发生上拱下垂的变形，为减少钢 为提供更高的安全负载系数，在顶推过程中，应保守 梁变形及应力，需要在钢梁上安装临时前导梁和尾导梁。 地采用静载来检查永久性工程可承受的动态和冲击效应。 在静载和附加力上使用1．5的负载系数以代替1．05和1．2，而 2．分析 摩擦 系数值就按上文所述。结构检查表明，在顶推过程中 2．1项推方法 下部结构的受力在远超过正常使用的情况 ，因此需要非常 桥梁的钢结构分两个阶段往南顶推。 高的安全系数 ，剪力的安全系数从4．3~J29，而主梁的安全 阶段一：南侧半边跨的钢梁 ，顶推的前导梁和尾导梁 系数为1．75。 在临时地基基础上安装 ，往南顶推。在钢结构组装顶推平 2．5预拱度差，放样误差和制造误差的影响 台区域 ，基础台座间隔为28米 ，30米和28米，标高水平设 沿着桥梁分布 ，相邻的梁底部边缘的标高有一定差 置，钢梁根据顶推需要对齐组拼。 异。这种标高的差异主要 由于预拱度 的差异 ，预拱度 的差 阶段二：顶推的尾部从阶段一的钢结构后部移除。最 异是因为在使用情况下受到不一样的静载和附加的载荷产 北端的钢梁跨 已安装并连接到已完成 的钢结构。顶推 的尾 生的。