公路交叉口合理间距研究.pdfVIP

2011年第2期 吴 艳 公路交叉 口合理间距研究 总第 142期 公路交叉 口合理间距研究 吴天 艳把 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘 要：现行 《公路路线设计规范》在公路等级分类中引入了公路功能的概念，公路按功能不同可分为干线公 路、集散公路和地方公路 ，不同功能的公路对平面交叉的间距要求也不一样。文章分析 了集散公路和地方公 路平面交叉间距组成 ，并给出了相应的间距值供参考。 关键词：交叉 口；合理闽距；功能 集散公路和地方公路的作用主要是保证路 口间距 《规范》中尚无明确规定。因此，集散公路 网通达性，服务短距离交通和地方交通。由于我 和地方公路的平面交叉合理间距由交叉 口功能 国对道路接人管理技术的研究起步较晚，因此， 区长度和车辆的平稳运行段长度综合确定。 对公路沿线交叉 口间距缺乏严格 的规范要求 。 2 交叉口功能区长度 研究表明，平面交叉间距过小，数量过多，是引发 交通事故的原因之一。交叉 口间距过小会造成 交叉 口的功能区是车辆进出交叉 口的区域， 车辆频繁的停车，多余的延误，增加燃料的消耗、 驾驶员在这个区域 内需要进行加减速、更换车 车辆尾气的排放和较高的事故率。过小的间距 道、转弯等操作，在交叉 口功能区之外，车辆以正 使车辆行驶交织长度不够，车流紊乱，冲突增加 ， 常速度行驶 ，其特征符合路段交通特性。功能区 同时，交叉 口间距过近 ，驾驶员始终处于精神集 包括交叉 口物理区、上游功能区长度 (驾驶员意 中状态，加重了驾驶员的操作负荷。在采用固定 识到交叉口的存在并且开始操作通过它)和下游 信号周期控制时，短间距交叉 口的抗干扰能力也 功能区长度 (这段距离用于减少直行交通和转弯 比较差。若间距过大，禁止道路接人，则会失去 驶入交叉 口交通之间的冲突)，如图l所示。一 公路的功能需求 ，达不到路网通达的要求。因 般情况下，不得在交叉 口功能区内接人其它道 此，集散公路和地方公路平面交叉合理间距标准 路 。以防交叉 口上下游功能区域互相重叠，增加 的确立是迫切需要解决的问题 。 冲突点数。 1 集散公路和地方公路合理间距 平面交叉合理间距应能充分发挥公路功能， 保证公路车辆正常运行，使交通流平稳到达，降 低车辆之间的速度差；保证两交叉 口之间具有足 够的安全交织的距离，确保驾驶员有足够的时间 准备进入下一个平交路 口，保障公路交通的安全 和运营效率。 《规范》规定了一、二级公路作为集散公路时 平面交叉的最小间距 ，但一、二级公路做为集散 公路时，速度差异性较大，平面交叉 间距应考虑 速度因素，而三、四级集散公路和地方公路交叉 图 1 交叉 口功能区长度 · 5 · 2011年第2期 广东公路勘察设计 总第 142期 (1)交叉 口上游功能区长度。 一 反应时间内行驶的距离 d；车辆减速行驶 的距 上游区域包括在反应时间和操纵减速时间 离 ；车辆排队长度 。交叉 口功能区上游长度 内的行驶距离和排队车辆长度。通常交叉 口上 d上游=d1+d2+d3，如图2所示。 游功能区由三部分组成：司机发现交叉 口的感知 车辆排队长度dI， 车辆裟驶饷