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创 新 论 坛 巴尔的摩轨道交通选型研究 唐 斌 （西南交通大学机械工程学院 四川 ·成都 611756 ） 摘 要 为了缓解拥堵，便捷交通，美国很多城市正在将重点城区的交通线路建设提上日程。巴尔的摩市正在规划研 究一条交通快运线，用以改善城市中央商务区的交通状况。虽然不能涵盖目前所有的交通形式，但本文试图寻找出选 型设计的关键因素，以供参考。 关键词 城市交通 选型 轻轨 中图分类号：U12 文献标识码：A 0 项目背景 全美第一条商业化运营的市区自动导轨系统位于迈阿密。 巴尔的摩市中央商务区在过去 20 年内得到了快速的发 到今天，该线路日运送 13700 人次，发车间隔仅90 秒，线路总 展。根据预期，随着市区经济增长的复苏、新体育馆的落成以 里程已经延长到4.4 英里，21 个站点，并且在其中两个站点实 及一大批旅游景点的进一步开发，巴尔的摩的人口和旅客接待 现与迈阿密快轨的同站换乘。 量将不断增加，形成了一片东起Fells Point，西至新体育场的3 1.3 单轨系统 英里的狭长人口聚集区。 单轨系统，顾名思义，只有一条轨道。与一个轮对运行于 为了解决这一密集区域内的交通拥堵问题，巴尔的摩市正 两根钢轨的传统方式不同，单轨列车车辆跨坐或悬吊在钢轨 在规划一条横贯市区东西的快运线路。该线路的建成将大大 上。电力与信号通过轨道或者梁传递，通过电刷传来的电力驱 改善各商业区之间的联系，缓解该区域普遍存在的停车难题， 动直流或交流电机为车辆提供动力。 成为现有公交、市域铁路的有效补充。 与AGT 系统一样，单轨系统整洁而充满现代感，由此更加 本文列举交通形式有：轻轨系统、自动导轨系统、单轨系 能吸引公众乘坐。单轨系统的主要优势是高架的单轨线路减 统、个人快速交通系统。 少了对土地的需求，然而其对城市景观的视觉影响以及道岔的 对于每一种方案，本文将总结其车辆形式、运行特性，及现 复杂程度带来了不小的挑战。如果存在支线需要频繁变更轨 存应用实例。 道，抑或线路终点调头时，这一问题更加明显。因为单轨系统 1 车辆方案 的道岔需要将一定长度的轨道整体通过液压扳动，从而大大增 由于该目标区域地形狭窄，故将更适合长距离区域交通的 加了发车间隔时间。 通勤铁路排除出备选方案。在剩余方案中，主要就其核心特点 夹克森威尔市的单轨线路位于其市内商业区，线路长4.5 进行评估。 英里，高架复线，拥有8 个站点，日运力1500 人次，是一条全自 1.1 轻轨系统 动的单轨交通系统。与夹克森威尔市一样，澳大利亚著名城市 现代轻轨系统实际上是老式有轨电车的现代化产物。现 悉尼同样运营着一条市区单轨线路——Harbourlink。线路长 代轻轨依然采用传统的钢轮钢轨系统，列车由上部接触网提供 2.2 英里，采用橡胶车轮，日运力达3 万人次。 ( ) 电能，或者采用第三轨供电。 1.4 个人快速交通系统PRT 轻轨系统，在载客量、环境影响、投入产出比方面，正在变 个人快速交通系统通常速度并不高，利用尺寸较小的车辆 得越来越有优势，轨道交通大类中拥有最快的发展速度，其运 向乘客提供个人交通服务。PRT 系统全程自动，实现始发终到 输量在1978 年至1994 年间增长了78%。 一站直达，中途无停站。每辆车定员6 人，行驶在单独隔离的 由于轻轨系统可以在不同的路面条件下行驶，其速度往往 轨道上，无换乘、高定制化是其最大特色。 由周围环境决定。在未封闭的街面行