广州市轨道交通九号线槽底异标高地下连续墙施工技术总结.pdfVIP

广州市轨道交通九号线 槽底异标高地下连续墙 施工技术总结 廖立荣 摘要：本文对槽底异标高地下连续墙工艺特点及使用范围进行了分析，并结合工 程实例阐述了施工技术总结。 关键词：槽底异标高 连续墙 施工技术 中图分类号：P135 文献标识码：A 一、工程简况 5 [ ] [ ] [ ] 广州市轨道交通九号线 标段包括 清布站 、清布～高增区间 和高增站 ， 区间线路自清布站沿着迎宾大道东南向行下穿106国道、机场高速北延线和机场 高速后，在高增与三号线北延线高增站平行换乘。 [清布站]位于广州市花都区镜湖大道与迎宾大道交叉路口的东南侧，地下2 层岛式站台车站，覆土厚度约2.0～2.3m，标准段基坑开挖深度约为15.3m。起 讫里程为YDK14+007~YDK14+483.200，车站全长476.2m，标准段宽18.7m，车 站主体结构采用双层双跨矩形框架结构。 800mm + 600mm 清布站围护结构为 厚地下连续墙 Φ 旋喷桩止水（连续墙接 600mm 5m 头外侧采用两根直径 双管旋喷桩止水），连续墙标准段宽度为 ，接头 采用工字钢。根据设计要求，地下连续墙嵌固深度按入微风化岩0.5m~2.0m或进 入岩面以上连续不透水层约10m。 二、工程地质简介 本标段场区在大地构造上位于粤中拗褶束（Ⅲ级构造单元）中部，广花凹褶 断群（Ⅳ级构造单元）内。表现为由上古生界构造组成的一系列北北东向褶皱及 1-1 5 伴随其发生的断裂。区域地质特征见图 “九号线 标区域地质构造图”。 [清布站 场区地层主要为二叠系下统栖霞组] (P1q) 及石炭系中上统壶天群沉 Q 积岩层，第四系（ ）土层覆盖于基岩之上。按从新至老的顺序将有关地层岩性 特征描述如下： 1 1 11、人工填土层 (Q4ml) 主要由粘性土组成，局部为砂土或建筑垃圾等。层厚1.10~4.30m，平均厚度 2.25m，顶部为沥青或混凝土路面。该层沿线有分布。 2 2 22、粉细砂3-1 灰黄色、灰白等，饱和，呈稍密状态，局部呈松散状态，主要成分为石英质， 不均匀混10~20%粘性土。该层厚度0.90~4.50m，平均厚度2.09m。 3 3 33、中粗砂3-2 灰白、灰黄、灰褐色，呈饱和，稍密状态，局部呈中密状态，主要成分为石 英质，不均匀含5~15%粘性土。该层层厚0.60~13.10m，平均厚度3.03m。该层 分布较广泛。 4 4 44、砾砂3-3 呈灰黄色、黄色、灰褐等，呈中密状，局部为稍密状，主要成分为石英质， 不均匀含5~15%粘性土，局部含有圆砾、卵石。该层厚度0.50~20.60m，平均厚 度4.89m。该层沿线路分布广泛。 5 5 55、粉质粘土4N-1 灰黄、灰白、褐黄等色，呈湿，硬塑，局部可塑状态，不均匀含少量砂。层 厚1.30~9.70m，平均厚度5.81m。该仅局部地段分布。 6 6 66、粉质粘土4N-3 呈褐红、灰白、褐黄等色，层厚0.90~23.2m，平均厚度4.99m。该层在场地 内普遍分布 7 7 77、淤泥质粘土4-2B 呈深灰、灰黑色，层厚1.50~5.4m，平均厚度3.35m。该层呈零星分布 8 8 88、粉