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离合器耦合式电机性能设计 口刘如意 宫 健 赵慧超 【内容摘要】离合器耦合式电机是P2构型混合动力汽车的主要动力部件。目前应用最广泛的是永磁同步电机(PMSM)，作者 针对离合器耦合式电机的特点，对比分析 了20极30槽和20极24槽的电机方案，确认 了20极30槽作为电机的最 终方案。优化了永磁同步电机的转矩波动和定位力矩性能，分析总结的优化过程 ，并与其他方案电机的性能进行 了对 比。最终，性能指标满足设计需求。 【关键词】离合器耦合式电机；永磁同步电机；性能优化 【作者单位】刘如意，宫健，赵慧超；中国第一汽车股份有限公司技术中心 一 、 引言 二、不同极槽方案电机概念设计对比分析 离合器耦合式电机是P2构型混合动力汽车的主要动力 离合器耦合式电机在概念设计阶段要锁定电机的极槽配 部件 ，直接影响汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性。由 合及其他关键参数，根据技术规格表初步选定了20极3O槽和 于受到轴向空间有限和高性能需求的制约，一般均采用集中 20极24槽的电机进行概念设计 ，对不同极槽配合电机的设计 绕组永磁同步电机。集中绕组永磁同步电机较分布绕组端 方案优缺点进行对比，最终确定电机的极槽配合方案。 部尺寸短，更有利于缩短电机的轴向尺寸、提高电机的转矩 为了更好地对比不同极槽配合的电机方案，两种电机方 密度和功率密度。由于离合器耦合式电机的性能要求与传 案均采用了相 同的转子设计。由于两者的性能输出能力略 统工业电机有较大区别 ，加上电机的工作是一个复杂的电磁 有不同，在电机设计的时候为了保证电机反电势性能的一致 一 机械能量转换过程 。由于离合器耦合式电机具有很宽的 性 ，对两种方案的每相有效匝数做了不同的设计，20极30槽 调速范围，并且要求2～3倍的过载倍数 ，其参数众多且多为 方案每相有效匝数为 50，2O极24槽方案每相有效匝数为 非线性变化。只有掌握离合器耦合式电机的内在特性 ，深入 48。两种方案的绕组连接方式均为星形连接，两种方案主要 研究其设计方法，并与混合动力汽车的需求相结合 ，才能设 的性能对 比如表 1所示。 计出高性能的电机产品。本文以45kW 的电机为例，分析了 从表 1中的对 比可以看出，20极24槽方案有利于转矩 不同极槽配合下电机 的优缺点，完成了电机的多方案对比， 波动和定位力矩的减小和降低，其转矩波动幅值为20极20 并对样机进行了试验验证。 槽方案的39％，其定位力矩幅值为20极 30槽方案的24． 2％。但是其转矩输出能力为20极3O槽方案低 5％，而且存 在电机功率输出能力不够的问题。两者的效率都很高，但是 由于20极24槽的方案铜损较小，所以高效区向中低速中低 扭矩区偏移的情况。 由于2O极24槽设计方案性能输出能力不够，最终采用 20极30槽方案进行详细设计，但是需要进一步对20极 30 槽方案的转矩波动和定位力矩进行优化。 图1 2O极30槽离合器耦合式电机方案 三、20极30槽电机转矩波动和定位力矩优化 混合动力汽车要求有较高的舒适性，并且能保证起动性 能。这就要求离合器耦合式 电机在设计时能够有效降低转 矩波动、抑