预应力混凝土试验路面的探究.pdfVIP

·202· ‘工程力学增刊 1999年 预应力混凝土试验路面研究 张晋 郭宏定 (东南大学土木工程学院 2l∞96) 提要本文结合“高效预应力混凝土路面研究”项目，开展了国内酋条后张法无粘结预应力混 凝土路面的初步研究工作，包括设计、掩工以及测试．对测试结果以及碰到的一些问题进行了分析，得 出了今后应进一步研究和推广应用预应力路面的结论．并提出了进一步改善研究和应用的方法． 关键词预应力混凝土路面无粘结预应力刚性路面 1前言 传统的水泥混凝土路面常因强度不足发生裂缝或断裂，特别是接缝问题，严重影响行 车质量，难以满足高等级公路的要求。目前主要有两种减少路面横向接缝的途径：一种是 仅在两端设横向接缝的连续配筋混凝土路面，为使横向裂缝保持紧密接触且分布均匀，需 配置大量纵向钢筋；另一种是在很长间距处设置横向接缝的预应力混凝土路面，它遥过预 先对混凝土路面板施加预压应力，从而提高了抗弯拉强度和承载能力，降低板厚。预应力 混凝土路面可分为两大类：1．配筋预应力混凝土路面，又称“单独型”板的路面(有膨胀 缝)。2．无筋预应力混凝土路面，又称“连续型”板的路面，通常通过千斤顶加力或自加 应力。通常多采用第一种路面，因为对于无筋预应力混凝土路面，很难对所需预应力进行 控制与分析。国外从本世纪40年代后期开始了对预应力混凝土路面的研究和应用，取得 了大量的科研成果。本文结合“高效预应力混凝土路面研究”项目，开展国内首条采用无 粘结预应力新技术的后张法配筋预应力混凝土路面的初步研究。 2预应力试验路面设计 2．1预应力试验路面工程概况 预应力混凝土路面试验路段位于南京新机场高速公路B标段禄口互通式立交B匝道 上。路面总宽度2×7．2m(其中试验路宽7．2m)，单轴荷载P=100kN，交通等级为重(30 MPa，弹性模量 年)，轮胎压力p=o．7MPa。混凝±采用c40，弯拉强度，■=5．o E。=30×103^但a，泊松比PO．15，温度膨胀系数a=10-1。路面板内最大温度梯度驴0．9 ℃，cm。摩擦系数取O．8(铺有lcm厚细砂，上盖土工布作为路面扳下滑动层)。地基反应 模量k根据测试结果取为2．2lMPa，cm。 张晋。男。1974．6出生．工学博士生 江苏省交通厅壹助项目 ‘工程力学)增刊 19明年 -203· 2．2试验路面设计方法简述 考虑到手算的方便，并结合国外预应力路面设计方法。预应力混凝土路面设计中所使 用的基本公式为Ll叫 (1) df+d尸≥a二+oF+a Ar^ 其中，a，为混凝土的容许弯拉应力；a，为混凝土B≈面板需施加的预压应力，一般 法计算，并以路面板板中底部作为临界危险位置闭；a，为路基与预应力混凝土路面板之 间的摩擦而产生的应力；o。，。为预应力混凝土路面板顶和板底温差而产生的板底翘曲应 力，此时将路面板看作弹性地基上无限大板，翘曲变形受约束而轴向变形不受约束。 2．3预应力试验路面设计要点 板厚及板长：通常情况下，预应力混凝士路面板板厚为同条件普通混凝土路面板的 65％左右，板长则取90以10m。本试验路面周围同条件普通混凝土路面厚24锄，段计中 考虑其为国内第一条投入实际使用的预应力路面，稳妥起见，取板厚为20cm，预应力筋 m。 布置在板顶以下12cm处；根据该工程的场地条件，确定板长为100 纵向预应力筋配置：采用25根抗拉标准强度缸为1360Mpa的低松弛无粘结预应力 MPa，松弛率取2．5％．张拉的控制应力为 钢绞线u巾’15，弹性模量墨为1．98×105 a一=n75厂。=1395MPa． 普通钢筋配置：试验路面宽7．2m，不设