大跨度钢结构在铁路站房中应用.pdfVIP

三熏 2007中国铁路客站技术国际交流会论文集 大跨度钢结构在铁路站房中的应用 李敬学1 潘国华1 郭占一1 赵鹏飞2 郝成新2 马明2 钱基宏2 (1．中铁第四勘察设计院集团有限公司2．中国建筑科学研究院建筑结构研究所) 摘 要：本文介绍了我国铁路站房结构型式变化历史，提出了大跨度钢结构在铁路站房中应用的新课 题，阐明了伞形单元钢结构在福州站房中应用及桅杆斜拉索悬挂钢结构在南京站房中应用的 适应性和可行性，并取得了良好的建筑结构效果，可为类似工程的设计与咨询提供参考和 借鉴。 关键词：大跨度 钢结构 站房 1 我国铁路站房结构型式概述 自1876年英资修建吴淞铁路以来，我国铁路建设走过了130多年的风雨历程；。解放前，我国铁 路多为国外建筑师设汁，基本以沿袭和照搬西方国家模式为特征，车站的规模小、内部功能简单，外观 为具有西方各国特色的古典主义风格的大杂烩，屋面采用坡屋顶、钟楼和拱券等构图元素，其主体结 构为砖石结构、砖木结构或砖混结构，屋面多以木屋架、钢木屋架或钢筋混凝土穹顶型式出现，如济南 站(图1)、汉口站：1949年新中国成立后， 铁路建设取得了长足的发展。新中国成立 初期，我国新建和改造了一大批铁路旅客 车站，女H：IC京站、广州站、长沙站、韶山站、 南京站等；改革开放以后，先后改扩建建成 了上海、天津、北京西、深圳、成都、郑州、徐 一 州、沈阳北、西安等一批新客站，这一时期 的客站是高架候车室与综合服务建筑前后 相联、紧密结合的商业综合体铁路客站，这 些车站大量采用钢筋混凝土框排架结构， 楼屋面采用钢筋混凝土梁板，部分屋面采 图1济南站 作者简介：1．李敬学，男，中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院副恩工程师，高级工程师．一级注册结构工程师 2．潘囤华．男． 中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院副总工程师，高级工程师，一级注册结构工程师 3．郭占一，男，中铁第四勘察 设计院集团有限公司技术中。专业工程师，高级工程师，一级注册结构工程师．．4．赵鹏飞，男．中国建筑科学研究院结构 所．副研究员，一级注册结构工程师 5．郝成新．中国建筑科学研究院结构所教授级高级工程师．一级注册结构工程师 6．马明，中国建筑科学研究院结构所工程师 7．钱基宏，中国建筑科学研究院结构所工程咨询事业部副主任，研究员，一 级注册结构工程师 ——422．．．—— 三熏 2007中国铁路客站技术国际交流会论文集 桁架按横、直和45。斜向交叉布置，呈“米”字形，其交叉点处就是支柱。拉索连接于柱顶和桁架端部 之间，仅作为装饰构造。经过计算分析表明，该体系仅靠钢桁架可以组成稳定、可靠的受力体系，并可 以满足结构受力、变形要求，钢桁架稳定问题也因为横、直桁架的设置得到解决，这时周边联系桁架无 侧向支撑点的长度比方案1减小一半，这大大减轻了稳定设计的压力，构件截面也得到减小，从而节 省了钢材。该方案有两点不足之处：即拉索仅做装饰性作用，未充分发挥材料性能；拉索及其外包装 饰材料在自重下将会产生挠曲，对建筑外观造型产生负面影响。 方案3(实施方案)，屋盖结构由支柱一拉索一钢桁架组 成，斜拉索是受力构件，参与结构的共同工作。此方案是在 方案2的基础上给索施加一定的预应力，即索作为结构构件