运营线道岔无缝化实践与探索.pdfVIP

运营线道岔无缝化实践与探索——崔福欣，汪增峰 结合成段换轨的道岔无缝化工程，在设计阶 限速点或消除无缝线路的离断点为目的。应调查 段一般要调查换轨线路所经车站的道岔状况(包 该道岔及邻近线路的轨道结构(渡线应同时考虑 括既有岔位分布里程、道岔型号图号、钢轨材质、 渡线邻线)，按照岔群分布及道岔类型图号进行无 使用状态、咽喉区轨道配置)，根据道岔材质及轨 缝检算，将整个岔群范围内的普通接头全部无缝 枕布置，按照无缝线路进行强度及稳定性检算，提 化。施工时可分次要点逐组道岔无缝化，在合适 出锁定中和轨温及锁定范围上下限。根据接头钢 季节进行应力放散。 轨材质及磨耗状态，确定无缝化处理方式(铝热 2．3道岔无缝化主要技术标准 焊、气压焊、胶接、冻结)，确定是否更换合金钢辙 道岔无缝化技术标准的制定应根据其工程性 叉。同时根据现场调查，设计明确补充石砟、更换 质、具体的道岔图号及配轨、需要配套项目的情 或强化限位器间隔铁等加强措施。在施工阶段。 况具体分析。从目前实践看，可分为两类，一类 要考虑换轨与道岔无缝化封锁天窗的干扰问题， 为材料是新道岔无缝化，_：类是材料为旧道岔无 配备适当的施工队伍，结合换轨实施或单独进行 缝化。 无缝化实施。 2．3．1新道岔无缝化 成组更换新道岔，在线下预铺新道岔时，应安 新道岔无缝化，工程性质多属于新建线路车 排施工队伍对岔内接头同步焊接胶接，道岔前后 站铺设(如电化改造、站场改造等)，或道岔大修更 接头应根据施工方案预留与岔外钢轨的联接条件 换新道岔，近年来一般安排在繁忙干线、干线正 (延长基本轨长度0．6m或临时无缝夹板)，将新 线，同时也安排了部分具备条件的到发线及站线， 道岔在线下预铺成无缝道岔。更换道岔时利用封 进行无缝化的道岔辙叉号一般为为12号的居多， 锁天窗先将旧道岔拆除，将新无缝道岔拉人设计 也有18号或9号的，客专线一般为18号及以上道 位置，天窗时间许可条件下将新道岔与相邻线路 岔均进行了无缝化。无缝化的新道岔一般为混凝 无缝连接，时间不许可时另行要点处理新道岔前 土岔枕。 后接头及咽喉区其他需要无缝化的接头。此时， 近年采用的部分12号及18号道岔图号及部 应考虑无缝道岔的应力放散，以确保无缝道岔运 分参数如表2。 营安全。 (1)无缝化方式：优先采用焊接方式，线下焊 既有道岔无缝化，一般指该道岔为普通有缝 接时优先采用气压焊，线上焊受限部位及钢轨材 道岔，处于非换轨大修所经地段，或该道岔近期无 质不同时采用铝热焊。绝缘处所优先采用厂制胶 更新计划，但具备条件实施现状无缝化。此类情 接绝缘轨，也可采用现场胶接接头。其他接头可 况安排计划时应统筹集中安排，以成区段提高或 采用全断面夹板胶结冻结。 ， 改善岔区结构状态，提高运行品质为目标，以解决 (2)材质：新道岔的钢轨材质应与保护轨一 137 铁路运输安全学术研讨论文集 致，具备条件时，整个咽喉区最好统一，可以保证 岔外方向趾端加长0．6m，加长部分钻孔带眼。加 焊接质量。固定型辙叉采用合金钢组合辙叉或可 长部分上道后预留锯割条件。 焊接的锰钢辙叉，以保证辙叉两端接头可焊接。 (4)轨枕：咽喉区道岔之外轨枕全部更换为Ⅲ 新道岔应采用混凝土岔枕。 型轨枕，更换配套弹条扣件(Ⅱ、Ⅲ)。 (3)道岔配轨：现行