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38 国外铁道车辆第52卷第2期2015年3月 文章编号：1002—7610(2015)02一0038一02 高速铁道车辆车体的开发 Satoru Kanno，等(日) 摘要：介绍了对新干线高速试验列车车体进行的改进，并通过运行试验进行了验证。 关键词：新干线；高速试验列车；车体；日本 中图分类号：u273．94文献标志码：B of fbr Carbodies Cars DeVelopment High—SpeedRailway Satoru aI． Kanno，et (Japan) AbstI’act：The oncarbodiesfor testtrainsonShinkansenaredescribed，and improvements high—speed veri“ed test． throughrunning test Keywords：Shinkansen；high_speedtrain；carbody；Japan 动相当大。列车以360km／h的速度通过时的压力波 1概述 动，比以275km／h的速度通过时约大70％，所以，快 为达到360km／h的最高商业运营速度，有必要 速运行的新干线车辆就必须具有承受这种压力波动的 对集电系统、驱动系统和控制系统等车体结构进行开 车体结构强度(结构气密强度)。 发，以应对这种高速运行。高速运行时，车体的压力波 动和列车噪声可能会增大，所以，需要开发可解决这些 问题的车体结构部件和车体隔声结构，并在运行试验 中加以验证。 2车体截面形状 乒一3一i． }．三主缓 为降低隧道微压波而减小FASTECH360车辆 B-。‘。-一 跷筹 的车体截面积，用车体摆式系统应对车体的倾斜。 塑逝／ 堂笙!垒：堕旦!!：坚 (A6NolS—T5)或A6N01S．T5) 这种改进是必要的，但要保证客室内的舒适度。新 图J FAs，JECH360车辆的车体截面 干线专用的FASTECH360S的车体截面积是E2系 新干线车辆的96％，在新干线和既有线贯通运用的 FASTECH360Z的车体截面积是E3系车辆的91％。 列车以360km／h速度交会时，以及现有新干线列车 车体结构(图1)主要由带空心桁架式横截面的大 与以360km／h运行的高速新干线列车交会时，对车 型结构件组成，采用2种这样的构件。一种是由于气 体结构承受的压力波动进行了仿真。根据这些仿真结 密载荷而应力集中的较厚的车顶构件及较薄的墙体构 果来确定结构气密强度。 件。另一种是车顶和墙体大部分采用同样厚度的构件。 运行试验结果如下。 为隔离受电弓产生的噪声，在FASTECH