线路常见病害原因分析与整治方法.pdfVIP

110 上海铁道科技2015年第1期 文秋亮上海铁路局上海工务段 指标。 顺、连续小高低、轨面波浪型磨耗等。 摘要随着铁路动态检测手段日 1．2病害地点的确定 (2)接头综合状态不良：空吊低塌、 趋多样化、精细化，需要利用先进的 (1)轨检车的运行位置依靠GPS和马鞍形磨耗、接头部位轨枕失效等。 动态检测手段对线路设备质量进行 轮轴速度来进行定位，误差累计依靠人 (3)道床弹性不良：道床板结、翻浆 检测监控，同时需要根据动态检测 为观测公里标进行纠正。所以检测里程 冒泥等。 数据发现线路存在什么样的具体问 的确定就存有明显的缺点：客观上误差 1．4病害值的确定 题，以此指导工区维修?根据线路动 随着运行时间的增长而会不断累积，轮 动态检测，是线路在列车实际动态 态检测，对线路病害尤其是道岔病 缘磨耗等原因也会产生里程误差；主观 作用下轨道几何尺寸存在的偏差，不同 害进行动态分析，深入分析成因、类 上人眼识别公里标进行标定时产生的熟 于静态测量值，所以与静态测量值有出 型，结合现场工作实践，阐述了对线 练程度和反应时间的不同而产生人为误 入是正常的。当线路存在较为严重的空 路主要病害的整治方法及解决途 差。所以接到轨检车图纸后，要认真计算 吊时，就会发现线路动态高低的测量值 径。 出图纸里程与现场里程的实际误差数。 非常大。当曲线钢轨存在磨耗时，就会发 关键词 线路病害；动态分析；整治 首先应确定地面标志，如道岔、桥梁锁 生轨距动态检测与静态检测值有较大出 措施 头、电容的准确位置，再与图纸位置比 入的现象，所以现场检查时需做到动静 较，其轨检车图上距离加上代数差即为 态结合。动态病害地点的数值往往与现 随着铁路动态检测的手段日趋多样 实际里程。 场静态的数值不一致，主要由以下原因 化、精细化，我们可以利用先进的动态检 (2)车载仪以LⅪ数据和信号机里造成。 测手段对线路设备质量进行检测监控， 程进行核对，因此里程较准，但其报警往 (1)暗吊版：静态无法观察到，所以 同时需要根据动态检测数据发现线路存 往由连续多波造成，一般情况下应向报 找病害时观察动态情况尤为重要，做到 在什么样的具体问题，以此指导工区维 警地点列车运行后方查找病害。 动态与静态相结合，才能达到真正消灭 修。动态检测的最终目的是应用检测结 (3)添乘仪以卫星定位进行里程核病害的目的。 果对轨道质量状态进行评价，指导维修 对，误差较大，因此应注意前后100m范 (2)假轨距：主要由钢轨的肥边造 工作。接头、曲线、道岔是线路设备重要 围内的线路。 成，铝热焊接头尤为突出，所以静态测量 部位，在病害整治中，充分利用动态数 1．3动态主要病害类型 轨距时应注意观察钢轨肥边，重点是铝 据，则可以用最短的时间和最少的人力 1．3．1水平加速度 热焊接头和肥边较大的处所。 消灭病害，使之达到最佳效果。 主要是轨道水平方向不良、递减不 (3)轨距顺坡率不良：虽然轨距不超 平顺和结构不良引起的，主要有