地铁曲线波浪型磨耗的机理分析.pdfVIP

第39卷第3期 同济大学学报(自然科学版) V01．39No．3 JOImN_AI．OFUNI、，ERSITY(NAn瓜AI．SCI矾CE) Mar．2011 2011年3月 TONGJI 文章编号：0253．374X(2011)03．0381—04 地铁曲线波浪型磨耗的机理分析 沈钢1，张学华2，郭满鸿2 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804；2南京地下铁道有限责任公司运营分公司，江苏南京210012) 摘要：建立了单轮对的粘滑振动数学模型，考虑了轮对的弹 线半径和曲线超高等进行了全面的分析．采用 性体模态、轮轨间的蠕滑力一蠕滑率关系在大蠕滑时的负梯 度特性、轨道的横向弹性和转向架的一系悬挂特性，分析了 真再现了圆曲线上的轮轨粘滑振动现象． 多种因素对粘滑振动的影响，研究了波浪型磨耗与粘滑振动 之间的关系．通过现场测试获得了与理论分析的一致性． 1轮对曲线运行的特性 关键词：轮轨粘滑振动；波浪型磨耗；地铁线路；曲线轨道 391．9 中图分类号：U260．11；TP 文献标识码：A 对于构架式的转向架而言，为了保证一定的蛇 形运动稳定性，需要将前后轮对用足够的一系定位 TheoreticalonRail on Study Corrugation 刚度与构架相连．当这种转向架通过较小半径的曲 CurvedTrackofMetro Systems 线轨道时，过大的定位约束刚度使得轮对很难利用 不大的左右轮径差依靠轮轨间的蠕滑导向力使轮对 Xuehua2，GUO S／／／Ⅳ能叼1，WZHANG Manhon92 以合理的冲角通过曲线．往往导向轮对以较大的正 Mass (1．ResearchInstituteofRailwayand Transit，Ton翻i Memo 冲角和较大的横移量以挤压曲线外轨的方式通过曲 University，Shanghai201804，China；2．NamingCompany LimitedAffiliated of 210012，China) CompanyOperation，Nanjing 线，造成轮轨的磨耗．如图1所示为一导向轮在通过 曲线时的受力示意图，力的大小和方向与通过小半 oiladetailedtheoreticalmodelofa Abstract：Based single 径曲线时导向轮对的实际情况相符合．虽然采用目 iscarriedoutonthe between wheelset，astudy relationship 前的磨耗型踏面两点接触的可能性很小，但随着轮 rail oncurvedtrackinmetro detailed corrugation system、Ⅳith 轨的磨耗，仍然在曲线上容易发生两点接触，或出现 on factors to vibration analysispossible