佘振清：解读“十二五”客车市场.pdfVIP

Exclusive·专题策划 佘振清：解读 “十二五客车市场 文 ／本刊记者 汪砀 有所下降，2004年基本恢复并进入上升周期。 2003～2006年，国家每年都会出台相关政策 ， 对改善城市公交的渠道 ，规范城市公交市场行为， 以及推动城市公共交通发展都具有积极的引导作 用。最近三年 ，北京奥运、上海世博会 、广州亚 运会的公交客车招标，将公交优先推向了高潮。 “公交优先”对客车市场的拉动作用主要有三点： 一 是极大地调动了地方政府的积极性。公交 客车快速发展是改变城市形象最简单、最直观的。 在公交优先政策推动下，特别在投资和融资体系 改革得到了主管部 门允许后 ，地方政府表现出极 大的积极性，成为公交发展的主要推动力量。 二是绿色奥运引发了公交成本 的升级换代 。 余振清预计，2Ol1年起，出口所 占的比例将会逐步增大，大中型客车的年度总销量将 超过 15万辆 绿色奥运对北京城市公交提出了更高的要求，不 仅在排放上提高了标准，在产 品外观形象、人性 化设计和公交客车的大型化等方面都有具体要 求，2005～2008年，奥运会招标 已经成为全 国 中国公路学会客车分会副秘书长余振清在论 公交系统产品升级的标杆。 坛上对客车市场 “十二五”发展 的趋势进行了分 三是为城市公共客车 的发展提供 了经济保 析，他将之归纳为三个方面：大中型客车市场的 障。 关于各项发展城市公共交通若干政策意见》 基本规律、 “十二五”期间客车市场 的展望和未 明确要求，通过政府加大投入，建立补偿机制， 来几年客车市场发展的基本判断。 从根本上改善了城市公交系统执行困难 ，对拉动 公交客车市场进一步高速发展产生了非常积极的 五阶段五个跨越 效应。 据余振清介绍，按照中国客车市场基本规律， 第三阶段为2008～2009年。受金融危机的 中国客车发展大致是5年一个阶段。 影响，大 中型客车的年度销量一直在 12万辆上 第一阶段为 1998年～2002年，即中国客车 下徘徊，2010年 ，在