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《管理百年》：“宿命论”的观念史 　　想通览和了解西方管理思想的发展史演进，有两本书常常被提及：一本是丹尼尔·A·雷恩和阿瑟·G·贝德安合著的《西方管理思想史》，还有就是斯图尔特·克雷纳的这本《管理百年》了。 　　英国人斯图尔特·克雷纳，是著名的管理史学家，曾任记者，常年从事商业新闻报道。作为《时代》杂志的专栏撰搞人，其作品还屡见于《金融时报》和《战略与企业管理》杂志（Strategy Business）。他还是全球首个管理思想者排行榜Thinkers 50的创始人，该榜已创立12年，每两年评选一次（一般在11月发榜），被誉为管理界的“奥斯卡”、全球最先进管理思想的风向标。 　　在《管理百年》中，克雷纳试图凭借自己对管理思想演变的熟稔，将历史横跨百年、人物多达50位的管理族谱给梳理清楚。他以10年为单位，按年代顺序组织内容，并且把每个年代管理思想的特征、主张予以归纳。从最早的亨利·法约尔到玛丽·福列特再到道格拉斯·麦格雷戈，还有为人们熟知的彼得·德鲁克、西奥多·莱维特、菲利普·科特勒，一直到相对比较新的詹姆斯·钱皮、迈克尔·哈默、查尔斯·汉迪等。《管理百年》在书写恢弘的管理思想演发展、演变的同时，也顺带展示了一个世纪以来商业的进步与繁荣。 　　观念改变世界 　　“观念很重要。”斯图尔特·克雷纳在《管理百年》中文版序言中写道。 　　克雷纳说得没错，观念真得很重要——它帮助我们对自认为已经知道的东西进行了重新评估，更是美好未来的催化剂。管理思想不光跟商业有关，还能改变更广阔的世界。 　　试想，弗雷德里克·泰勒——这位“科学管理之父”，如果他对工人们经常“磨洋工”的现象视而不见，也不考虑如何使雇主和雇员的财富最大化，他就不会拿着秒表去测量每个工作环节所需的时间，更不会“创造性”地用“日标准作业量”这个指标去衡量每个工人的生产效率并支付相应的报酬。在一个平庸者辈出的年代，泰勒以其解决问题的超级能力担当起了复兴的大业。或许，没有泰勒，作为一门独立学科和科学的管理登上历史舞台还得晚些年。 　　想想哥白尼、苏格拉底、亚里士多德、牛顿、伽利略，或是爱因斯坦、达·芬奇、爱迪生，再想想达尔文、古腾堡、富兰克林，这些天文哲学物理生物等领域的极具颠覆性的创新家，他们除了推动人类文明的进步外，也塑造了我们如何思考、如何看待自身在宇宙中位置的方式。在商业和管理的世界中，观念何尝不是如此。 　　亨利·福特，福特公司的创始人。他是大规模生产的最初倡导者，虽然他并不是生产流水线系统的首创者。在他的不懈努力和改进下，T型车装配线正式运行了。福特围绕它创造了一系列复杂的生产系统，确保零件、组件和装配能在合适的时间运送到装配线上，从而尽可能地杜绝浪费、延时，提高生产效率。据统计，装配线把生产一台发动机的时间从9个小时54分钟缩短到了5小时56分钟，另外，当一般厂里生产底盘要花12个小时以上时，装配线竟可以把时间缩短至1小时33分钟。福特要设计出任何人都能开、属于大众消费品的汽车，这是他的狂热愿景，而福特公司曾宣传“除了社交场所，福特汽车能带你去任何地方”。有了这样的理念，再加上正确的方法（即借由装配线控制生产成本，投入先进技术提高产能），在20世纪前期的一二十年里，福特占据世界企业工业绝对的领导地位。“地球上一半的汽车是T型车”，这既是对福特当初伟大构想的肯定，亦是那个时代由领先观念奏响的凯歌。 　　不过作为历史的产物，观念难免有局限性。这意味着，它们虽然有效用，但都是一时的，任何观念的提出者都不可避免地被遗忘、遭淘汰。譬如前面提到的弗雷德里克·泰勒、亨利·福特，他们都对科学管理、生产效率推崇备至，认定完美的任务带来完美的流程，而完美的流程基本上能够带来让公司蓬勃发展的必要结构了，所以组织性质及其未来不那么重要。事实证明，这显然是落后的、错误的。差不多同一时期，社会科学的巨擘、德国人马克斯·韦伯，在他的《社会组织和经济组织理论》一书中关注到了官僚体制的缺陷和有可能未来产生的弊端。而切斯特·巴纳德在《经理人员的职能》著作中拓宽了管理的任务——它不但是测量、控制和监督，也要关心诸如价值观和组织等更为抽象、模糊的概念。到了小艾尔弗雷德·普里查德·斯隆这里，他明白做什么和怎么做才算优秀的“经理人”。自他加盟到通用汽车后，他一改创始人杜兰特喜怒无常的独裁式领导，而创造了一支高度专业化、冷静和精明的全新管理团队，他们根据信息作决策，而不光是凭借直觉。同时，斯隆引入了“事业部”机制，从此确立了分权经营和集中政策控制相结合的管理模式。它的结果是：1927年，通用汽车的销量首次超过了福特。 　　铁打的发展，流水的观念 　　其实类似的颠覆与超越一直发生着，从未改变。在《管理百年》中，斯图尔特·克雷纳这样写道：“观念发挥不了作用，很快就会淹没在历史长河里。管理观