地铁站与周边环境过渡空间中的协调设计研究.docVIP

地铁站与周边环境过渡空间中的协调设计研究 　　【内容摘要】地铁站与周边环境的过渡空间形式以站前广场和站前街道两种形式为主，其功能是满足市民正常使用轨道交通的基本要求，也应具备人群聚集并开展活动的空间要素，城市绿化、景观小品等环境要素，以及标识导向系统等场所要素。从城市节点设计的角度看，应以更协调的形式起到过渡衔接地铁站与周边环境的作用。文章以北京地铁西直门站前西环广场为例，提出几点协调优化设计，以供日后新建地铁站参考。 　　【关键词】过渡空间 公共设施 协调 　　北京的地铁轨道交通系统已成为世界上最繁忙的地铁系统之一。北京共有约1200个地铁出入口，首先，多数建于人口流动较为密集的商业区、办公区、景区、文化区。其次是居民住宅区。地铁站外空间与周边建筑的过渡形式多为步行街道或站前广场。地铁出入口与周边环境的协调过渡推动着经济圈更顺畅的流通、城市文化建设水平的提高及更人性化的城市空间环境的形成。 　　一、地铁站前广场的协调优化设计 　　目前，我国地铁站前广场建设还普遍存在着功能单一、广场内外交通换乘不便、步行系统缺少联系、非高峰时段广场利用率低、设计中的城市文脉意识淡薄等问题。地铁等轨道交通的建设与城市交通系统，以及周边建筑的开发建设分属于不同的部门，开发过程中缺乏统一规划，导致地铁站、过渡空间、周边建筑三者间的设计缺乏统筹规划，综合效益不高。 　　以北京地铁西直门站为例，其东侧是北京北站，北站出口南侧是占地面积约为12000?O的站前广场――西环广场。西环广场位于地块的尽端，三向都面临城市主干道。广场内行人很少，多数人群集中在广场周边区域以乘坐地铁、公交车以及进出火车站。西环广场铺装以混凝土为主，广场内少有景观小品，绿植，整体显得空旷乏味，对人群没有吸引力。休息座椅，遮阳物等基础公共设施也因不合理的排布，数量过少等原因不能有效发挥其应有的作用。 　　针对以西环广场为例的站前广场协调优化设计，可以从以下几点进行思考： 　　第一，作为过渡空间，站前广场的铺装设计应与地面建筑的形式产生呼应，将广场周边构筑物的形式特征平面化，作为广场铺装造型的形式来源，使其有依可循。扩大地面建筑物的服务半径，使其成为整体优化的重要方面。现代建筑经常追求形式上的标新立异，突显设计方的前卫设计理念，独特风格和创意，造成建筑物破坏固有的城市肌理，破坏区域的整体感。为了使建筑物能更好地融入周边环境，与建筑物风格一致或相近的过渡空间可以弱化建筑物的服务范围边界，起到缓和作用。 　　第二，从空间利用的角度，应满足人们休憩纳凉，开展户外文娱活动及小型商业活动等需求。使用更具亲和力的防腐木栈道来修饰部分场地，通过地面材质的变化分割出更多空间并赋予相应的使用功能，提供更丰富的活动形式以提高站前广场的利用率。 　　第三，针对广场内的公共设施设计。城市公共设施也是构成城市形象的重要组成部分，其设计应与城市肌理及人文环境相协调，即应以城市的文化形象作为公共设施设计的依据。同时，城市广场内的公共设施应在其服务功能辐射范围内寻求设计的连续性，公共设施的材质，形态方面向周边构筑物拟态，带来公共设施是周边已建成构筑物的附属产品的视觉效果。相对于大型站前广场，以公共设施的体量，在近似形态构筑物周边可以起到构筑物形式延伸的作用。 　　第四，从景观设计的角度。造型生动，表现力强的城市雕塑可以为广场增添趣味性，也是对当地人文特色的集中展示。在广场内种植更多绿植，增设更多座椅，为周边的办公人群及进出站行人提供更好的休闲环境。建议种植一年或多年生的乔木、灌木以及季节性展示花卉，增加该处的色彩效果，活跃氛围，增加西环广场的亲和力。 　　二、地铁站前街道的优化通用设计 　　流动人群密集的地铁换乘站口通常会结合站前广场，以实现更便捷的人流通行和疏散。此外，一般地铁站口常见的还有位于城市主干道旁步行道中的形式，街道过渡区域具有缓冲、衔接与流线转换的功能。 　　从交通便利的角度，站前街道作为交通工具接驳的连接线路，应缩短地铁站到公交车站的距离，用更明晰的标识导向系统指引接驳方位，提供更加便捷的城市交通换乘。在一个地铁站的功能辐射范围内，目前的站前街道设计并没有很好的起到和谐过渡地铁站和周边建筑的作用。景点周边新建地铁站的建设应与其站前过渡空间的设计同步进行，通过和谐统一的主题元素，街道铺装，色彩等，在视觉上达到地铁站、街道、周边建筑三者设计的连贯完整。 　　城市公共空间的通用设计在以往服务残疾人的无障碍设计的基础上进一步扩大受益者范围，为所有人提供更优美，适宜的城市公共空间，满足不同人群对开放空间的使用需求。以通用设计的理念优化站前街道，应实现动线最大程度的可达性，安全、简明，让不同群体均便捷使用，避免或减少因通用设计削弱开放空间的自然特色，根据动线规模，提供多样化的选择。