第二章零件的摩擦与磨损详解.ppt

3.1)氧化磨损是运动副在相对运动时，摩擦表面与空气或润滑油中的氧、氧化性介质发生化学反应形成氧化膜。摩擦过程中摩擦使氧化膜脱落，随之又会生成新的氧化膜。摩擦表面的氧化膜不断生成和脱落而使运动副零件表面金属损失的现象。 3.2)运动副在相对运动时，摩擦表面与周围的酸碱盐等特殊介质发生电化学作用，生成各种腐蚀产物并在摩擦过程中脱落，使摩擦表面金属不断损失，这种现象称为特殊介质的腐蚀磨损。 3.3)微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动所引起的机械化学磨损。 微动磨损是一种复合的磨损，存在四种机理：粘着、腐蚀、磨粒和疲劳磨损。 4.疲劳磨损是两个接触表面发生相对滑动或滚动时，在接触区形成周期性的交变应力，当其超过材料的疲劳强度时接触表面产生变形和微裂纹，进而裂纹扩展和金属剥落，接触表面金属疲劳产生金属损失。 二、 气缸套－活塞环、曲轴－轴承的摩擦、磨损分析：(P.27-32) 1. 气缸套－活塞环、的摩擦、磨损分析(P.27) 气缸套上活塞行程的中部实现液体摩擦，在上、下止点附近形成边界摩擦。 气缸套可能存在的摩擦形式：液体摩擦、边界摩擦、干摩擦。 正常磨损可能存在的形式有：粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损。 在活塞行程中部活塞环-气缸套运动到的相对运动速度最大; 气缸套正常磨损的特征是最大磨损部位在气缸套上部， 通常是活塞位于上止点时第一、二道活塞环对应缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，使气缸内孔呈喇叭状。 在缸套左右方向磨损较大，大于首尾方向。 铸铁缸套磨损率＜0.1mm/kh, 镀铬缸套在0.01%～0.03mm/kh, 缸套最大允许磨损范围：0.4%～0.8%D, 铸铁环在0.1～0.5mm/kh。 气缸套发生异常磨损时， 气缸套工作表面脏污，有明显的划痕，擦伤等拉缸痕迹，甚至发生咬缸; 磨损产物的颗粒较大和磨损率较高，一般铸铁缸套磨损率可超过0.lmm/kh， 活塞环磨损率超过0.5mm/kh。 减少气缸套磨损主要(P.28) 加强燃油、燃烧的管理，保证燃油的质量和燃烧的质量; 加强润滑，保证气缸良好的润滑条件; 注意冷却水的温度变化和调节; 保证活塞与气缸套之间的正常配合间隙，使之对中性良好等. 活塞环-气缸套磨合运转后，可盘车从气口观察或吊缸检查， 具有以下特征视为良好磨合: 1)缸壁表面润湿、光亮、清洁,无油污和积炭,或油污不严重且易清除; 2) 工作表面无明显磨损、拉痕等; 3)环表面上有一圈发亮的磨合带,环在环槽中活动自如。 2. 曲轴－轴承的摩擦、磨损分析(P.31) 正常运转时，主轴颈与主轴承形成流体动压润滑。主轴瓦烧熔—发生干摩擦，产生了严重的粘着磨损。 轴瓦上开油槽会影响其承载能力，在主轴承下瓦与连杆大端轴承上瓦上不开油槽，该两种轴瓦磨损也较大。 曲轴轴颈轴向和周向磨损不均匀，产生圆度误差与圆柱度误差。 三、减小磨损的措施(P.30-31) 减少缸套磨损的有效途径包括：制造工艺,安装工艺,使用管理 制造工艺方面减少或防止缸套磨损的途径有： 特种加工, 电镀Cr, 表面热处理,表面淬火,渗N,表面激光强化， 珩磨,波纹切削,超精磨。 安装方面： 1）可以防止或减少缸套的磨损：固定部件位置正确,对中良好, 运动部件的配合间隙满足要求。 2）轴承安装时保证防止或减少发生过度磨损应保证： 瓦背与轴承座的接触质量良好, 瓦面与轴颈的接触质量良好, 适当的轴承间隙。 与船舶柴油机气缸套磨损密切相关的是： 燃油和燃烧的质量, 冷却水的温度, 润滑质量。 柴油机燃用重质燃油时，气缸油的：粘度应与其匹配,碱值应与其匹配,闪点应与其匹配。 燃油净化质量,燃油进机温度,燃油的S份,滑油的粘度,滑油的粘度指数,总碱值（TBN）,润滑油中的机械杂质数量,润滑油中金属磨粒的数量与大小,润滑油的供给数量。 为了防止出现低温腐蚀磨损， 船舶柴油机气缸套冷却水出口温度一般应控制在：85℃-95℃, 冷却水温过低、冷却水温过高、气缸冷却水腔结垢严重均会增加磨损。 从关注气缸套冷却的角度可采用的措施有： 加强冷却水定期投药软化处理, 注意水温的变化调节水温使之保持在要求的温度范围内。 从管理的角度可采用的措施有： 保持活塞与气缸套之间的正常配合进行,保证气缸润滑条件良好, 控制气缸冷却水温度, 加强燃油和燃烧的管理,保证气缸润滑条件良好。 从保证气缸润滑条件良好的角度可采用的措施有：正确选择气缸油的牌号,控制缸壁温度,合理控制气缸油供给量。 当燃油的含硫量为1.5%时，其所采用的气缸油的总碱值（TBN）应在：30—40， 当燃油的含硫量为0.5%时，其所采用的气缸油的总碱值（TBN）应在：10—20。 为了保证滑动轴承形成液体润滑，要求轴与轴瓦： 保持一定的相对运动速度, 具