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柏油下的青砖 　　摘要： 　　在过去的十年中，西安市的交通状况开始日渐恶化。原有的步行系统逐渐被机动车路面所覆盖。如果说城市是一个有生命的集体的话，那么道路路网就是这个生命有机体的血管，如果血管布置合理，那么血液流动顺畅，这个城市就会愈发有生命力、有活力；如果如果城市的道路状况出现问题，那么，这座城市就会因为交通阻塞等问题造成该城市公民生活质量的下滑，并由此引发一些列的并发问题，最终城市问题会不断发生。 　　在西方城市规划理论中，摸索出了增设步行街，改善交通流畅的方法，也是非常值得我们借鉴的。结合我们所生活的西安市，发掘西安市拥堵的问题，研究公共步行道路对西安市拥堵问题的缓解的可能，并设想可以进行公共步行道路的路段，提出一些细节性的设计理念，是本文中我们将进行的一个探索。 　　关键词：城市公共步行道路 柏油路面 青砖路面 　　一、 交通与城市的关系 　　相较于交通这个词语，通路也许对城市这样的空间更贴切一些。通路包括了城市主干道、次干道、支路乃至宅前路，是一切道路的总和，是一个人从一个地方到另一个地方的移动枢纽。 　　“通路是使用任何空间的前提。如果没有进入空间、在其中往来、接收和发送信息或货物的能力，无论这个空间多大，资源多丰富，也没有价值。城市是一个由道路、小路、轨线、管道和电缆组成的流通网络。城市的经济和文化在某种程度上与其流通水平成正比。这个流通系统的费用正是基地开发费用中最重要的因素。”凯文·林奇先生在《总体设计》一书中的第七章：通路，的开篇部分就为通路对城市的重要意义做了详细的定义。林奇先生认为：当流量超过可以忽略不计的规模时，必须纳入固定的渠道，设有终端和连接点。那么在西安市的建设过程中，人们有习惯性的聚集活动，人流的集散主要聚集在各大商业设施、公共设施以及文化区的服务范围内。因此，考虑好终端和连接点后，可以尝试设立西安市的公共步行道路系统。 　　在未来西安市的发展过程中，地铁、轻轨等轻快、便捷的公共交通系统会非常丰富地进入人们的生活之中，相较机动车的出行方式，公交也许是更好、更快捷的选择。因此，步行也许会是人们一个重要的户外交通步骤。就像人体一样，毛细血管的发达会让人的健康程度更高，而相反，毛细血管的破损或者病变，也会对整个机体产生非常恶劣的影响。增加、拓宽、优化步行道路系统应该成为当务之急。目前，西安市的传统公共步行街主要有：骡马市商业步行街、钟鼓楼-北院门-回民坊步行街等。从名字我们可以看出：这些步行街主要是商业、文化的一种服务输出。这些步行街是西安市民对自己城市的一种认可，也是对外来客人的一种款待。在这些步行街中，人们可以产生自发性的社会活动。 　　因为道路而产生对城市的认可和亲昵感，这些认知都是人性的表达。但是从这里我们也能明确的看到，西安市的步行街主要都是些服务性的步行街，这些步行街都主要是些支路，没有连接性。所以如何解决连接性是一个问题。 　　二、 步行道路系统与周边建筑的关系 　　城市的道路红线规定了：沿城市道路两侧建设的各类建筑物，在已编制详细规划的地段，建筑退让道路红线距离应按批准的详细规划执行；在尚未编制详细规划的地段，建筑退让道路红线的最小距离按表控制。 　　在这里我们主要研究的是发展交通性质的步行系统对城市的交通状况的一个改善，所以我认为，交通性步行系统的步道与周边建筑的关系应该是：1、建筑红线贴线率提高，但是必须保证与交通红线互不干预，而且最好能在这之间加上城市绿线（绿地的设置）；2、建筑必须要有引导性，在总体规划的过程中，交通流线的两个端点的建筑必须有鲜明的引导性；3、建筑的高度与道路的比例最好在芦原义信先生的建议范围之内，至少沿路建筑是这样的，而西安地区建筑的样式应该保持古朴，至少在城区内是这样的。 　　三、 步行系统的一个假象 　　西安市传统的步行道路是依靠青砖铺设而成的，现如今，在机动车占据了主要交通后，柏油马路已经厚厚的覆于青砖之上，所以如果要把步行系统完善建立起来，就要把请转上的柏油全部抹去。所以设想是这样的：可以先从已有的步行街入手，比如书院门步行街和骡马市步行街就可以延长、加宽、优化，两者之间可以再开辟一条步行街将它们联系起来。再在日后，可以延续至东厅门、东县门和东羊市，乃至一直把这条路扩展到和平路。在这条线上，有东厅门小学、东羊市小学、西安高级中学和西安市第八中学，如果设立为步行街，那么对这些学校的安全都是一个提升。当然，在开辟为步行街后也会有一些附带的问题，主要有这些： 　　1、 环境问题 　　当这些街道被设立为步行街后，原先的卫生清扫也许就成了一个新的问题。一些设备进不来，增加了人工量。不过，这段路的中间刚好是柏树林垃圾枢纽站，所以，这也是一个提示：在这样的步行道路系统中可以设置一些卫生枢纽站。当然，增加保洁的岗位，也顺道创