施工中重力式码头的变形监测与分析.pdfVIP

《江苏交通科技》2007年 第6期 施工中重力式码头的变形监测与分析 李井增 (江苏东南交通工程咨询监理有限公司 南京 210018) 张清波 陆晓勇 (南京工业大学土木工程学院 南京 210009)(南京市测绘勘察研究院有限公司 南京 210008) 摘 要 重力式码头在地质条件较好的地区很常见，为保证施工的顺利进行，也为更科学地 对工程主体的位移预测与预留，需对施工过程 中码头各分部工程 的沉降位移进行监测与分 析。结合厦门某泊位重力式沉箱结构的码头施工过程 中的监测数据 ，分析得出对一般重力 式码头的沉降位移测量 中应注意的问题及重力式码头施工中所应注意的一些问题 。 关键词 重力式码头 沉箱 变形观测 1 工程概况 程施工时要进行精确的沉降变位观测。本文对码头 厦门港区为正规半 日潮型，最高潮位 7．17m， 沉箱安放和 回填期间的沉降变位观测过程及数据分 最低潮位 一0．13m，最大潮差 6．42m，最小潮差 析情况做简要介绍。 0．99m，平均潮差3．99m。港区因受地形制约潮流 2 监测网的布设与监测 呈往复流形式，潮流特点是表层落流大于涨潮流速， 2．1 监测网的布设 底层一般涨潮流速略大于落潮流速，最大流速多出 码头北端接港区已建 19号煤码头，南端接已建的 现在水面下0．2倍的水深处。厦鼓水道、嵩鼓水道 16号泊位；且两码头已建好多年，沉降及位移都已稳 及鼓浪屿以南海区，表层最大流速达 1．46m／s。码 定。根据规范要求，在已有的码头上分别布设位移沉 头区主要覆盖土层为灰色流泥、淤泥、灰色淤泥，杂 降基点，即16号泊位的沉降点BM。、位移点XT。，19号 色粘土，灰黄色粗砾砂 ，下部为强风化花 岗岩层。该 泊位的沉降点BM2、位移点XT2码头及后方500m处一 工程建设规模为5万 t级多用途兼滚装泊位，总长 厦门92城建水准点BM，构成码头的沉降位移观测网。 488m，结构型式为带卸荷板的沉箱重力式结构型 沉降基点以BM。起算校核码头的基础施工实际标高与 式，沉箱单件重为904t，卸荷板单件重296t。沉箱 设计标高的差异。位移观测点XT。、XT：平等于码头前 内回填砂和石料，上部结构为现浇钢筋混凝土胸墙， 沿线，先在 16号泊位标出距设计码头前沿线较近的一 基础采用抛石基床。 点XT，再以XT 为基点精确放出与前沿线平行的一 由以上工程施工环境可知海水涨退潮对码头位 轴线作为测量位移的基准。 移有着较大的影响。为保证胸墙前沿线位置、临水 2．2 水平位移观测 面的平整度满足设计和施工技术要求 J，根据 《重 位移观测采用基准线法，沉箱或卸荷板安装完 力式码头设计和施工规范》(JTJ190 8)和技术规 毕后，在其表面布设水平位移点，使水平位移点平行 格书要求，现浇钢筋混凝土胸墙应在下部结构 (即 于所布设的轴线，其与轴线垂距零作为初始位移值。 沉箱)变形趋于稳定后进行。因工期所限，一般施 以后每天在退潮时观测一次。此法不需测距、测角， 工是在进行上部施工时对下部结构保留一定的预留 只需每次将轴线投射一次，即可量取位移点离轴线 位移，但为保证沉箱安放和回填期间的质量，以及有 的垂距 ，再通过 比较每次垂距 的大小来算出水平位 效地分析和了解抛石基床基础处理效果如何，在工 移量。位移点布设位置见图1。 (收稿 日期 、编号 ：2007—07—10／2904) · 3O ·