汨罗大桥钢桁梁桥加固前后振动试验研究论文.pdfVIP

312 现代振动与噪声技术(第4卷) 汨罗大桥钢桁梁桥加固前后振动试验研究 钟崔正 (广州铁路集团公司工务检测设计所，广州，510600) 摘要：本文介绍了汨罗大桥47．2m钢桁梁桥加固技术研究试验，通过加固前后的对比测 试，结论是进行部分加固就可达到减少桥梁横向振幅的显著效果，并建议在既有的同类48m 标准栓焊钢桁梁加固中采用部分加固的方法． 关键词：下承式钢桁梁；横向振动 Abstract：Thisarticlein咖ducest11eresearch Oft11e M订uo 47．2．meter-spanned expcfiments after e侬疵sare ordertodecrease befb北触d andlhe Bddge reinforcingexperiInent compared．h 吐lchorizontal ofthc of(hc arere血forcedaIlditis amplinldebridge，oIllyparts bridge suggested kind standardsteeI咖ss 出attlle戚Ⅲ孤ementrn烈hodof山e is in血es锄e ofme bridgeadopted of48．1neoersDm． vibra廿on 1【eywords：down-bearingsteel协Jss；horizontal 1概 述 铁路全线提速以后，中小跨度的半穿式及下承式钢桁梁桥普遍发现横向刚度不足，当提 速货物列车通过时，跨中横向振幅会出现大大超过‘铁路桥梁检定规范》所规定的参考限值 的现象。为了确保提速线路的安全运行，按照铁道部“既有线提速钢桁梁加固技术试验研究” 课题组的要求，以及该课题组主持单位上海铁路局的委托，广州铁路集团公司工务检测设计 试的任务。 (1)加固前桥梁概况 京广线下行泪罗桥，中心里程为K1490+302，桥上线路为直线平坡，桥跨组合形式为8 48m标准梁改装设计而成，由广铁一桥公司于1988年施工完成。 (2)桥梁加固方案及试验选择 加固研究试验首先选在第8孔桁梁上进行。在加固设计前我们利用桥上运营列车作为激 振源，对桥上线路钢轨应力及钢梁的结构振动特性进行测试，同济大学和北京交通大学进行 桥梁的动力特性理论分析后认为；中小跨度钢桁梁横向振幅过大的主要原因是由于梁体的横 泪罗大桥钢桁梁桥加固前后振动试验研究 313 蛇行运动频率接近，导致列车过桥时桥梁出现较大的横向振幅，采用提高梁体横向自振频率 的加固方法，可以避开货物列车过桥时的蛇形运动敏感频率，达到减小列车过桥时的横向振 幅的效果。因此铁道部专业设计院提出了对上下平联、下弦及横梁与主桁间肱板部位进行全 面加固的设计方案，由长铁衡阳桥隧公司于2002年8月初施工完成。我们及时进行了现场 对比测试分析，发现横向振动频率提高不大，但横向振幅显著减少；接着我们又于2003年 7月选择全部加固完的第7孔桁梁和部分加固的第3孔桁梁(下平联、下弦及横梁与主桁问 肱板部位均加固，而上平联不加固)进行对比测试，从而发现只进行部分加固即可达到相近 效果。 2分析评定指标及振动测试布置 中小跨度钢桁梁桥主要问题是桥梁的横向刚度不足，当提速货物列车通过时，跨中横向 振幅数值较大，影响桥梁自身及行驶车辆的安全性，故加固前后对比测试以钢桁梁横