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行业观察 航空货运业商业模式分析 文 ｜李云溪 全球大约包含 ９００ 家经营航空货运业务的航空 入的贡献度有时甚至超过 ４０％。 这一模式主要是由航 公司，提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类 空公司所在国产业经济的特色以及所在枢纽机场的特 依据，航空货运市场包含如下商业模式。 色决定的。 如在有些航线上货物和旅客并不是完全匹 配的， 需要专门的 表 １：航空货运市场商业模式分类 全货机运营； 有些 商 业 模 式 类 型 代 表 公 司 客货机兼营型承运人模式 汉莎航空集团，国泰航空，大韩航空，新加坡航空，国航，南航，东航 机场虽然客流量很 客机腹舱货运模式 美利坚航空，达美－西北航空，美国大陆航空，日本航空公司（ＪＡＬ ） 大， 但是货运业务 包机模式 Ｌｕｆｔｈａｎｓａ Ｃｈａｒｔｅｒ ａｇｅｎｃｙ ＧＭＢＨ ，Ｍａｘｉｍｕｓ Ａｉｒ 规模却很小， 如北 湿租 ＡＣＭＩ 模式 Ａｔｌａｓ ａｉｒ ，Ｅｖｅｒｇｒｅｅｎ ａｉｒｌｉｎｅｓ ＣＭＩ 模式 Ａｔｌａｓ ａｉｒ 京。 卢森堡货运航空公司（Ｃａｒｇｏｌｕｘ ），日本货物航空公司，翡翠货运（已 但是最近由于 定期货运航班商业模式 申请清算），银河货运航空（已申请清算） 货运业务的发展受 干租模式 Ｔｉｔａｎ ａｉｒ 虚拟货运航空公司模式 泛亚班拿 世 界 经 济 影 响 强 利基市场承运人模式 Ｍａｘｉｍｕｓ Ａｉｒ 烈， 货运需求震荡 注：全货运航空公司 Ｃａｒｇｏｌｕｘ ，ＮＣＡ ， Ｍａｘｉｍｕｓ Ａｉｒ 都具有多元的商业模式，本表以其主要业 和低迷， 很多航空 务特征为区分。 公司全货机业务亏 一、客货机兼营型承运人模式 损严重， 自 ２００８ 年世界金融危机后很多公司开始反 客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机 思这一模式，并做出了重大调整。 的航空公司，世界上大约有 ６０％ 的运力都由这一类型 二、客机腹舱型承运人模式 的公司提供。 客货机兼营型航空公司对货运业务非常 对于采用客机腹舱型商业模式的航空公司来说， 重视，这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。由于它 货运是一项边缘业务，并没有分离出独立的实体，因此 价 。客机腹舱 们的货运业务都有独立的品牌， 许多属于这一类型的 没有太多自主权 ，货运一般是边际成本定 航空公司非常著名。 这类公司都有独立的货运部门或 型承运人主要聚焦在客运业务， 只通过客机腹舱提供 者子公司，除了运营客机之外，它们销售货运运力，在 运力，它们在货运市场的策略非常激进