大跨度刚架钢桁拱组合结构桥的抗震性能研究.doc

大跨度刚架钢桁拱组合结构桥的抗震性能研究 摘　要:采用Midas/Civil有限元分析程序建立新光大桥空间三维有限元模型,详细分析新光大桥在P1和P2概率下地震响应结果。通过对桥梁结构各控制断面的内力和位移响应的分析,对其抗震性能进行了评估。结果表明,新光大桥抗震性能良好,满足设计要求。 关键词:公路桥;抗震性能;钢桁拱桥;延性;塑性角;非线性时程 新光大桥位于广州新光快速路主干线,主桥为177m+428m+177m三跨连续中承式平行钢箱桁架系杆刚架拱桥(图1),是世界上第一座钢桁拱与钢筋混凝土V形刚构结合的连续钢混凝土组合体系桥梁。在整体造型上,新光大桥突破了传统的“飞鸟式”三跨拱桥构造,将两边拱提升于桥面之上。整体而言,新光大桥不仅充分利用了桁架拱桥良好的跨越能力,同时也充分发挥了连续刚架桥刚度大、抗风抗震性能好的优势。 1　抗震性能分析概况 新光大桥主体结构由基础工程、三角刚架以及钢桁拱组成,三角刚架既是钢桁拱的支撑结构,又是上部结构的传力构件。其主拱肋和边拱肋均采用钢桁拱结构形式,主跨钢桁拱固结于三角刚架上,两边跨钢桁拱与三角刚架连接端固结,引桥端与桥面相连。根据拱桥的受力特点,为有效降低新光大桥拱脚水平推力,在结构体系构造上,边跨桥面为整体结构,纵梁作为刚性系梁将桥面横梁联系起来;主跨桥面结构为半漂浮体系,采用钢丝束系杆平衡钢桁拱部分水平推力,桥面结构采用钢混凝土组合结构。在材料上,主桥拱肋全部采用钢桁架拱;中跨桥面结构为钢混凝土组合结构体系,系杆为钢绞线拉索;边跨系杆及桥面横梁、边跨桥面纵梁及桥面板则分别采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。 整体而言,新光大桥抗震性能的分析与评估主要针对结构的构造体系与材料性能。采用半漂浮结构体系的中跨桥面结构有效降低了温度变化对整个结构的影响,降低了拱脚水平推力。但这种半漂浮构造体系在地震力作用下,其纵向位移对支座能力提出了更高的要求,现有设计支座能否满足抗震设计的需要是避免桥面碰撞等灾害发生的重要环节。一般而言,大跨度拱桥主拱面内刚度均大于其面外刚度,使得拱肋的横向稳定问题犹显突出,现有构造设计能否满足抗震性能需要尚需进一步分析解决。基于钢桁拱的结构设计大大降低了结构自重,减轻了拱脚水平推力,钢桁拱与拱脚钢筋混凝土结构的连接成为保证结构整体稳定性的重要环节。V形三角刚架的使用有效解决了钢混凝土过渡问题,使过渡段的连接更为简洁、有效,增加了结构的跨越能力。但考虑到钢筋混凝土三角刚架刚度约为钢桁拱的8倍,这种刚度的不均衡对结构动力性能的影响、钢混凝土连接处的抗震性能必须进一步明确确定。此外,大震作用下关键部位材料的受力行为则是结构不产生过大变形、不发生倒塌等灾难性破坏的基本保证。 目前,桥梁结构抗震性能的计算与分析国内外主要采用反应谱与时程分析的方法。反应谱方法是一种较为粗糙的抗震分析方法,但其概念清楚,简单易用, 易于把握结构总体地震反应特点,适用于中小桥梁的抗震分析;对于成桥状态的大跨度桥梁而言,由于结构动力特性的复杂性,国内外规范基本一致,均采用时程分析方法,主要差别在于所选用地震波数量不同[1~5]。时程分析方法的计算结果不仅与结构的基本特性有关,同时也与结构场地的地震波特性息息相关。本文主要针对时程计算结果进行分析研究。时程分析方法中有关地震波的输入主要有3种形式:一致激励输入法、多点激励输入法、考虑行波效应输入法。研究指出,对于中小跨度桥梁,一致激励输入法能满足计算精度的要求。由于地震能量是以波的形式进行传播,因此对于大跨度桥梁结构而言,必须考虑地震波空间效应的影响[1~2]。考虑到新光大桥在整个交通网络中的重要性,主桥结构的抗震研究采用二水准、两阶段设计的抗震设防思想,并以100年基准期为主要的设防水平以验算结构的强度、位移和变形能力。针对以上情况,广州大学系统研究了新光大桥在100年超越概率10% (P1概率)和100年超越概率2% (P2概率)下,考虑地震波空间效应的非线性时程响应情况,并对该桥的抗震性能进行了综合分析评估。 2　地震时程曲线 《广州新光快速路工程场地地震安全性评价报告》[5]给出了P1和P2概率下新光大桥主桥广州侧地面人工合成地震时程曲线见图2和图3,番禺侧结果见图4和图5[6]。根据《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004—99)[7],竖向地震波采用水平反应值的1/2。 3　有限元计算模型 利用有限元计算分析程序Midas/Civil建立了新光大桥空间杆系和板壳组合有限元计算模型[8],如图6所示。该桥拱肋上弦杆、下弦杆、腹杆、纵梁、横梁、边墩和桩划分为10 212个梁单元,吊杆和主拱系杆划分为120个杆单元,承台、桥面板划分为3 318个板单元。桥墩墩顶与盖梁、三角刚架与主桥桥面系钢横梁间的球形钢支座通过主从节点来模拟;桩与土的相互作用通过土