AUDI内部资料.pptVIP

德国的现场调查 MAIS 3+ 受伤级别的危险历史记录 严重受伤 (MAIS 3+)的危险，身材矮小的女人要比身高正常的男人高2倍 （前者为6.3% ，后者为3.4%） 基础: GIDAS-数据库, 正面碰撞 ?v 20 km/h, 司机, 已系上安全带 -7,9% 5% 女人 = 矮小的女人 -15,4% 50% 男人 = 正常身高的男人 智能 ?自适应“ 约束系统 立法 胸部受伤是最常见的AIS ? 3 的伤害（对男女均如此） 但是妇女遭受这种伤害的比例远多于男性。 对于5%女人，在100%墙撞中将测试车速提高到56 km/h (35 mph) FMVSS 208: CMVSS 208: Quelle: 5th Percentile Female Belted Frontal Rigid Barrier 56 km/h (35 mph) Test, NHTSA, August 2006 Quelle: Benefit and Cost Considerations for Improving Chest Protection in Frontal Collisions in Canada, Transport Canada, May 2003 智能 ?自适应“ 约束系统 FMVSS 208 Phase II 偏撞 25 mph 已系安全带 未系安全带 ±300 刚性障碍物 25 mph 30 mph 已系安全带 00 00 00 35 mph - 能量多36% 50% 5% 智能 ?自适应“ 约束系统 车辆结构 约束系统 乘员 事故严重程度 乘员尺寸/位置 约束系统性能 解决方法: 尽可能利用好前移距离，以便将乘员负荷降至最小 汽车减速 乘员位移 确定影响参数 智能 ?自适应“ 约束系统 当前的设计矛盾 无安 全带 低 高 安全带力限制器 安全气囊 软 硬 50% 25 mph, 0° unbelted 50% 35 mph, 0° belted 5% 25 mph, 0° unbelted 5% 35 mph, 0° belted 传统约束系统当前的设计要点 智能 ?自适应“ 约束系统 新开发的自适应 约束系统 智能 ?自适应“ 约束系统 开发过程 因为复杂性极高，所以开发自适应约束系统需要使用有效的开发工具。 由于包含多种参数，所以经验式的操作模式就部适用了。 RHS- 参数 乘员负载 带有神经网络的替代模型 优化工具 随即, 响应面 加载状况 工具 要求乘员保护方面的多种优化 智能 ?自适应“ 约束系统 传统的 RHS 自适应式 RHS FMVSS 208 – 35 mph, 5% 女人 工作原理 智能 ?自适应“ 约束系统 FMVSS 208 – 35 mph, 5% 女人 自适应系统可以让约束系统按乘员的具体需要来进行调整，这样就可以充分利用撞车时的前冲距离。 这就解决了成员身材小/大的矛盾了，乘员所受负荷也大大降低了。 智能 ?自适应“ 约束系统 Audi 公司的车辆安全系统 Martin Neff, 20.07.2007 与时俱进的车辆安全性 1938 首次碰撞试验 50年代和60年代首次试验乘员保护系统，使用高速摄像机拍摄首部碰撞影片 70年代首次试验车用安全气囊 – Audi100 (?C1“) 80年代提出“技术领先”的口号, 比如 procon-ten（正面碰撞驾驶人员安全系统） 悠久历史中的闪亮点 与时俱进的车辆安全性 1938年的碰撞试验 – 翻车 2007 1989 司机和副司机安全气囊 前座安全带张紧器 后座安全带张紧器 侧面安全气囊 头部安全气囊 防翻车装置 安全带提醒 座椅位置识别 行人保护 碰撞预警 ... 融合主动安全和被动安全 智能基础结构 系统功能和复杂性 乘员识别 FMVSS 208 双级安全带力限制器 自适应安全气囊 主动头枕 安全带 可变形方向盘和转向柱 双级安全气囊 安全系统的进一步发展 与时俱进的车辆安全性 车辆安全性的基本原理 伙伴保护 道路 人 车辆 刚性 尺寸 生存空间 安全带 安全气囊 安全带 张紧器 限位系统 形状 识别 车内安全 整车质量 前方识别 车辆减速特性 自我保护 行人保护 I/EK-5 车辆安全 I/EE, AEV 驾驶员辅助系统 主动安全 被动安全 正面碰撞 侧面碰撞 尾部碰撞 翻车 避免事故 避免/减小事故后果 交通工具安全性