珠江口水域小船航行分析与避让.docVIP

珠江口水域小船航行分析与避让 王为 广州港引航站 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 广州港航道是珠江出海口的深水主航道, 是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输“大动脉”。穿越主航道的小船较多, 交通状况复杂多变, 容易引发船舶碰撞事故。本文在阐述珠江口水域与安全航行有关的重要规定的基础上, 对小船的航行现状和操作习惯进行分析, 引入经典案例, 找出存在的主要问题, 提出相应的建议及注意事项, 为广州港水域小船安全航行与避让提供参考。 关键词： 广州港; 船舶; 航行; 碰撞; 避让; 作者简介：王为 (1981-) , 男, 海南澄迈人, 广州港引航站, 研究方向为航海技术。 收稿日期：2017-08-22 Received： 2017-08-22 一、引言 广州港航道是船舶出海的唯一通道, 也是“广州港、东莞虎门港、中山港和深圳西部港区生存与发展的生命线”。航道特点表现为狭窄, 转向点多, 水流较急。多个码头群分布在珠江两岸, 地域跨度广。虽然海事部门对珠江口水域与安全航行做了重要规定, 但是随着经济的发展, 该水域交通越来越繁忙, 船舶密度增大, 近年来发生了多次船舶碰撞事故。据统计, 在广州港发生的碰撞事故中, 七成与小船有关, 而且极易发生人员伤亡事故。所以如何在航行中能有效避让小船, 对提高船舶航行安全、减少事故发生率具有重要意义。 二、小船航行分析和存在的主要问题 1. 目前小船航行的现状及操作习惯 珠江口水域易发生小船碰撞事故的航段主要有黄埔大桥下面大濠洲水道与内港航道集结区;东江口到莲花山西航道74号浮一带附近;莲花山灯船东西航道交汇点至三江口水域;伶仃航道13-14号浮至23-24号浮水域;马友石附近主航道与大桥的海底隧道重叠的水上部分等区域。小船航行过程中的操作习惯具体表现在: (1) 顺流航行。涨流时大量驳船进港、退流时大量驳船出港, 通航密度大, 从而占用主航道的现象。 (2) 不按章航行。往往不守听高频, 甚至本身无有效可用的高频电话。 (3) 抄近路、逆行、随意转向, 抢船头等, 没有形成规范的按章航行的氛围, 严重影响海船正常航行。 (4) 自认为自己操作灵活, 旋回圈小, 制动能力相对较好。而忽略了大船对碰撞危险的接受程度, 容易产生避让不协调, 从而发生紧迫危险甚至发生碰撞。 (5) 对风流影响估计不充分。 2. 小船存在的管理问题 (1) 管理松散, 船员往往缺乏比如操纵避碰模拟训练分析、助航仪器操纵、海图作业、驾驶台班组管理等方面的专业培训, 安全意识差、责任心不强。 (2) 他们仅凭习惯和经验开船, 应急能力差, 认为大船与小船一样操作灵活, 对近距离船舶间相互作用缺乏戒备。 3. 典型案例 案例一: 2013年5月17日, A船进港航行中, 在74#号灯浮北偏东500m处的赤沙水道与驳船A发生碰撞 (如图1所示) , B船沉没, 两人死亡。 小船在近距离突然抢大船船头, 企图穿越航道是碰撞的主要原因;而大船没有对小船会不遵章航行, 突然抢船头缺乏戒备, 没有用VHF及早联系, 也没有提前利用声响、灯光等信号发出警告。 图1 2013年5月17日广州港水域B船与驳船A发生碰撞图案例二: ??下载原图 2013年6月7日小集装箱船A轮出港途中, 在虎门大桥上游海军码头对开水域与进港船B轮发生碰撞 (如下图所示) , 8人落水, 所幸全部获救。 虎门大桥水域船舶密度大, 通航环境复杂, A船本应走推荐航道, 但是该船通过55#号灯标后, 一直靠航道右侧航行, 与进口船在虎门大桥上游水域会遇, 突然向左转向 (意图是要走到小船推荐航路去) , 是造成事故的主要原因;而B船在发现小船明显没有按规则走推荐航道或者航道外侧行驶, 不提早使用有效手段联系, 协调避让, 也没有减速为留有足够的时间对局面做出充分的估计。 图2 2013年6月7日广州港水域B船与驳船A发生碰撞图 ??下载原图 三、避让小船的操纵分析、建议及注意事项 1.对小船要有清醒的认识 小船的不规范操作行为, 是由于历史原因造成的, 而广州港目前通航环境的局限性导致大中型船舶的驾引人员必须面对小船和他们的行为, 这种状况在可遇见到的将来都无法改变。对于广州港引航员, 尤其需要适应这种环境, 无从逃避。 2.对可能造成碰撞危险的小船需保持连续有效的观察 即使相关小船在航道边缘或航道外缘行驶时, 连续不间断的监控其动态。在形成紧迫危险之前, 利用声响、灯光等信号警告提醒小船远离本船。戒备这类小船可能随时使用任何角度横越航道, 也可能准备横越大船船头, 却又折返, 特别是能见度不良小