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CHERY公司的汽车销售物流模式 第二章中国汽车销售物流模式现状和发展趋势分析 2．1中国汽车行业的现状 目前中国汽车行业进入了一个持续高速发展时期，中国汽车工业协会发布 的汽车产销量统计表(见表2．1)显示，2005年产销570．77万辆和575．82万 辆，同比分别增长12．57％和13．55％：2006年产销分别为727．97万辆和721．60 万辆，同比增长27．54％和25．32％，2007年中国汽车产销分别为888．24万辆和 879．15万辆，同比增长22．02％和21．83％。受国际金融危机冲击，2008年中国 汽车产销结束了连年高速增长的势头。2008年中国汽车产量和销量为934．51 万辆和938．05万辆，同比增长5．2l％和6．70％，分别比上年同期回落16．81 个百分点和15．13个百分点¨引。 根据中国14家汽车企业日前公布的生产计划显示，2010年合计产量将达 到1，600万辆…1，汽车产量的迅猛增长，加剧了市场竞争，引起此起彼伏的价 格大战。2008年开始在金融危机的影响下，车价更是一降再降。但是，随着 中国整个汽车制造业平均利润率的下滑，价格战将无济于事。按照世贸组织的 规定，汽车关税从2004年1月1日起下调，2006年7月1日整车关税降至25％， 零部件关税降至10％。国际知名汽车厂商及相关供应商纷纷进入中国，加速了 中国汽车产品和汽车物流市场的国际化进程。同时，汽车价格的透明化和不断 攀升的客户期望值和质量要求，导致成本压力越来越大。有研究指出，物流成 本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入，降低物流成本 毫无疑问成为汽车生产企业利润重要增长点，物流成本占销售额的比重在国外 一般水平为8．8％，中国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的平均 水平。如何降低汽车销售物流成本成为中国汽车企业亟待解决的问题。 82．2中国汽车销售物流模式的现状 巨大的市场机会使得汽车物流企业迅速崛起，汽车物流成为了众多物流企 业争相进军的方向。目前，像上海安吉天地物流、一汽储运公司等为厂商提供 专业化服务的管理型汽车物流企业，已占据了中国汽车物流业务的半壁江山。 汽车物流这块大蛋糕还吸引了国外众多物流强手。从2002年开始，国际汽车物 流巨头，如荷兰TNT公司、日本邮船株式会社(NYK)等就以合资或合作的形式陆 续抢滩中国市场，外资向中国市场的渗透必然会给中国的汽车物流企业带来很 大的冲击，加剧中国汽车物流业的竞争。 中国汽车制造企业的整车销售物流管理现状还处于比较落后的水平，概括 为以下几个方面¨副： (1)中国现行的汽车物流模式主要是自营物流模式 随着物流业务的不断扩大和电子商务的不断发展对汽车物流的信息化、自 动化和柔性化提出了更高的要求。这些变化对依靠自营物流的汽车企业而言， 只会增加制造商的物流成本。 (2)在运输过程中整车的完好率和交车时间完成率高低往往成为衡量汽车 销售物流质量的一个重要标准 一般情况下，根据整车的特性不同，采取不同的运输方式和在途保管方式 以确保车辆的无损和按时交车。但是各制造商在整车运输过程中车辆质损率较 高，交车不及时，造成了不必要的成本浪费。 (3)物流企业信息化程度不高，资源利用率低 在中国汽车物流行业中普遍存在信息化程度较低问题，特别是汽车生产企 业，基本上实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间的 资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为战，资源己有，信 息保密，未能进行有效合作。每家制造商都有自己的物流系统，货车空载率高， 从整个社会来看，资源没有得到充分利用。 (4)运输方式分配不平衡 目前，中国汽车物流的60％-90％是通过公路运输实现的，通过铁路和水运的 比例只是很小的一部分，但是公路运输的成本远远高于水运和铁路运输，安全 性也较低。 (5)物流服务形态需要改进 虽然已有部分汽车物流企业开展了资源共享与合作，但这种合作只是为了 缓解短期内的物流资源不足，而非是抱着持续改进的目的长期合作，达到降本 增效的效果。因此物流企业要具有竞争力，就必须用信息化、智能化及个性化 塑造完善的物流服务形态。 (6)物流标准化工作进展缓慢 由于销售物流不仅存在于企业内各部门，还涉及企业外部其他企业。为了 9降低物流的成本、提高物流的效率，要求必须实行标准化运作。但是目前中国 的一些汽车制造企业缺乏标准化，承运商和仓储商都在按自己制定的技术标准、 质量标准来运作，导致整个汽车销售物流中存在多种标准互不兼容。运输车的 质量也千差万别，服务标准、交验标准各企业也不一致，导致在产品的包装、 仓储、运输、配送等各环节上，操作方式各式各样，造成物流资源的严重浪费。 2．3中国汽车销售物流模式的发展趋势分析 汽车销售物流发展形势喜人，第三方汽