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对设置辅助车道互通式立交最小间距简单分析 　　摘要： 互通式立交是高速公路的重要组成部分，通过设置互通式立交将平面的冲突点完全消除，为交通流按方向重新分配服务。本文介绍了互通式立交间距的影响因素以及设置互通式立交时应考虑的因素，并在宏观上介绍合理控制立交间距的理念。 　　Abstract： The interchange is an important part of the expressway. By setting the interchange， it can completely eliminate the conflict point of the plane and redistribute the services according to the direction of traffic flow. This article describes the factors influencing the interchange spacing and the factors should be considered when setting interchange， and introduces the concept of reasonable control of interchange spacing at the macro level. 　　关键词： 辅助车道；互通式立交；最小间距；交织长度 　　Key words： auxiliary lane；interchange；minimum spacing；interleaving length 　　中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0075-02 　　0 引言 　　在高速公路立交布局研究中，互通式立交间距是研究的重点。当立交间距过大时，虽然投资相对较少，但是满足不了交通的需求；当立交间距过小时，高速公路的通行能力和行车速度会影响和制约，造成交通流频繁地交织，进而容易增加交通事故，增加了建设投资。所以，根据交通量和道路等级，结合位置条件进行综合平衡，确定立交间距。 　　1 互通式立交间距的影响因素 　　1.1 交通密度 在影响互通式立交间距的因素中，交通密度是最主要的因素。合理的立交间距应能均匀分布交通量，平衡相邻立交所承担的交通量，不会引发交通流过分集中的现象。交通密度与交通量、道路等级、区域路网建设等紧密联系。因此，设置立交间距应结合上述因素进行综合分析。 　　1.2 交织路段的长度 所谓交织路段是指，前一个立交匝道的合流点与后一个立交匝道的分流点之间的距离。为了便于相邻立交出入口间设置足够的加减速车道，因此在相邻的互通式立交之间的交织路段要有足够的长度。 　　1.3 交通标志和信号布设的要求 相邻的立交之间距离应满足布置交通标志和信号的要求。因为驾驶员从看到交通标志和信号到做出相应的反应之间，存在一个时间段。而互通式立交桥的交通标志受服务设施的影响。因此，需要综合考虑服务设施设置相邻立交的最小间距。 　　1.4 环境景观的要求 立交间距过小，导致交通量过为集中，构造物布设条件也受影响，造就立交周围交叉的视觉景观和空气质量。在用地面积受到限制的情况下，上述现象更为突出。 　　因此，要根据道路等级、交通量大小、技术条件进行综合平衡确定互通式立交的间距。 　　2 设置辅助车道互通式立交最小间距的分析 　　在设置辅助车道以后，对以下两种情况分析： 　　①交织段长度影响范围，根据国内外对通行能力的研究成果一般为760m。当交织段长度超过760m时，容易造成交织，车道变换后在合流与分流的三角区附近集中，但是合流和分流通常分开运行。②当辅助车道的长度小于760m时，在高速公路和匝道的连接部的车流将由分合流转化为交织运行。 　　3 交织长度的计算方法及总体分析 　　3.1 交织长度的计算方法 处理交通交织所需要的长度决定着互通式立交的最小间距。根据通行能力理论结合相应的交通流运行特征进行计算分析得出交织段的长度。通过对四车道、六车道、八车道高速公路与不同车道匝道的不同组合的计算分析，找出最不利的组合，并将此种组合作为研究对象。将高速公路在其相应服务水平下的最大值作为基础数据中的交通量。 　　3.2 总体分析 　　3.2.1 对于不同的车道数和交织段形式，交织段的交通运行情况存在比较大的差别，特别是对于单入单出型、单入双出型之间表现的比较明显。这说明经济水平、交通量大小，以及交织段的构造形式和交织车道数都会影响交织段所需要的长度。 　　3.2.2 两个一般式互通立交相邻时，交织段的构造型式为A型。在这种交织段上，车流密度会伴随着交织段长度的增加而不断递减，但是车道