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中山市道路横断面规划设计有关问题的探讨 　　【摘要】随着城市居民出行方式结构、道路网等级结构的改变、用地限制条件的变化等，原有的道路横断面规划设计标准已不能适应新形势下的发展要求，因此，为了保障城市社会经济的良性、可持续发展，对城市道路横断面规划设计进行再研究显得极为重要。本文总结了西方发达国家的道路横断面设计的代表性方法，分析了目前中山市横断面规划设计存在的问题，并针对这些问题提出了笔者的个人观点。 　　【关键词】城市道路横断面规划设计城市交通可持续发展 　　U412.37 　　【Abstract】With the changes in constitute of urban traffic flow, Structure of residents’s trip modes, construction standards of urban roads and streets and Road Category Structure, the old standards of cross-section planning and design do not adapt to the requirement of development in new situation. In order to keep positive and sustainable development of social economic, it is important to restudy cross-section planning and design in urban. This paper makes a conclusion of representative methods for cross-section planning and design in western countries, and analysis the problems of cross-section planning and design in zhongshan. Finally, the author put forward personal viewpoints to the problems. 　　【Key words】urban road and street; cross-section planning and design; urban traffic; sustainable development 　　引言 　　城市道路横断面的规划设计不是简单的道路几何设计，而是交通、道路、市政和环境景观等专业工程的综合体。在城市道路横断面规划设计的过程中，不仅仅是单一地确定车行道、非机动车道、人行道和绿化带等的宽度，更重要的是如何综合考虑道路性质与等级、交通管理要求、管线布置、道路景观与环境保护、路边停车需求以及近远期建设结合等因素，从而确定更为适合城市自身特色和发展要求的道路横断面形式。 　　改革开放以来，尤其是近十年来，中山市有了很大的变化：国民经济迅速稳定发展，城市常住人口与人口密度逐渐增大，居民消费水平显著提高，机动化进程明显加快，同时，城市居民出行方式结构、道路网等级结构的改变、用地限制条件的变化等均已发生了很大的改变，原有的道路横断面规划设计标准已不能适应新形势下的发展要求。因此，为了在投入有限资金的条件下，在城市道路发展滞后于交通工具发展的今天，有效地改善和提高城市道路通行能力，保障城市社会经济活动有序、顺畅运行，对道路横断面规划设计进行再研究就显得极为重要。 　　国外道路横断面规划设计代表性方法 　　日本的道路横断面规划设计 　　日本国土面积狭小，人口众多，人口密度大，是一个自然资源和土地资源相对匮乏的工业化国家。虽然人口密度相对较大，尤其是东京，是世界上人口密度最大的城市之一，但是日本的交通规划设计人员对每一寸土地都精打细算，将有限的土地资源最大限度地加以利用，是资源短缺型工业化国家道路规划设计的典范。 　　车行道 　　日本的城市道路等级，分为基干道路、次干道路和支路，其中基干道路又分为主干路和干线道路。日本基干道路的定义和功能与我国有所不同，其主干路相当于我国的城市快速路、对外公路和城市出入口道路等交通性道路，干线道路相当于我国的城市主干路。 　　日本的车行道宽度相对于我国的车行道宽度较窄，有特例情况下的3.5m、标准情况下的3.25m和3.0m三种规格，同时考虑侧向净空、中间带、外侧车道的路缘带宽度（路肩）等因素的要求。日本的双向六车道基干道路单向路面宽度为11.25m，双向四车道基干道路单向路面宽度为7.75m；双向四车道次干路路面宽度为6.75m；支路的横断面设计则与我国大致相同；对于道路平面交叉口，