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交叉口服务水平的调查研究 　　摘要 交叉口是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求，因此对交叉口的通行能力及服务水平分析尤其重要。通过对瑞达路与化工路交叉口的调查取证及数据研究，运用层次分析法评价现阶段此交叉口的服务水平良好。最后采用神经网络对此交叉口进行了10年后交通量的预测。其交通量估计将达到6335辆，从而将导致此交叉口服务水平降低，影响车流安全顺畅运行，对此本文提出了一些建议。 　　关键词 AHP；神经网络；交通量；服务水平 　　中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）40-0078-02 　　0引言 　　信号交叉口的畅通与否对整个路网的行车速度及运行效率起着关键作用。近年来，私家车数量飞速增长，这可能使得交叉口的瓶颈效应突显出来，因此对信号交叉口的交通运行状态进行评估是提高交叉口综合效益的基础。 　　为了分析瑞达路与化工路交叉口的通行能力与服务水平，并为预测其将来交通量提供较可靠的数据，考虑到工作日与周日交通量的特点，我们于2010年11月26日9时30分~11时和27日15时~17时两个时段对此交叉口进行了相关的交通调查。调查结果如下： 　　在两次调查期间，车流顺畅安全通过，且不存在二次延误，通行效率高，平均每小时换算车流量为3478辆（以小汽车为设计车辆，N平均=N小汽车+N普载×1.6+N大载×2.5），由《城市道路设计规范》知，主干路与主干路交叉口的设计交通量为3.3 pcu/h~3.7pcu/h，可知其通行能力较好。 　　1交叉口最大通行能力计算[1] 　　1）一条东西向直行交通量计算 　　此方向主要是小汽车，于是取a=0.6m/s2，不计车辆反应和启动时间，只记加速时间的损失，此方向一个信号周期为105s，绿灯时间32s，则辆/h，取400辆/h。2）一条北东方向左转交通量计算 　　南北方向信号灯周期为105s，左转绿灯时间47s， 　　由公式有辆/h，取650辆/h。 　　3）一条东北方向右转交通量计算 　　据调查知前后两右转车辆连续驶过停车线断面的平均间隔时间为4s，于是有 　　4）一条北西方向右转交通量计算 　　由于北西方向右转交通量中小汽车与普通汽车的比例近似相等，于是取前后两右转车辆连续驶过停车线断面的平均间隔时间为4.5s，则 　　5）一条西北方向的左转交通量计算 　　西北方向信号灯周期为90s，左转绿灯时间12s， 　　则辆/h ，取200辆/h。 　　6）一条西东方向直行交通量计算 　　取a=0.6m/s2，只记加速时间的损失，此方向一个信号周期为90s，绿灯时间35s，则辆/h，取500辆/h。 　　故交叉口总通行能力为： 　　辆，取交叉口的最大理论通行能力为6000辆。 　　2 交叉口服务水平评价（AHP）[2] 　　为了较正确衡量交叉口的服务水平，在此运用系统工程的理论和方法，结合调查资料，选择如下4个指标：饱和度、排队长度、横向干扰、二次停车率。从而进行整体评价，判断其服务水平。并建立如下评价公式： 　　。 a、b、c、d分别指饱和度、排队长度、横向干扰、二次停车率的权重，D、X、L、R分别指相应指标的取值。 　　1）调查结果：根据调查的结果及各自指标的计算方法并结合表4可得，由饱和度，，可得，服务水平为A级，调查知平均排队长度为30m~40m，服务水平为B级，两次停车率及横向干扰趋于0，服务水平为A级。 　　2）确定权重： 本文采用特尔非法进行咨询，根据九级标准法确定交叉口服务水平评价指标的重要程度，得到各指标间两两权重比较的判断矩阵，见表5所示。 　　由公式，计算得B1、B2、B3、B4的n次方根为0.4855、1.4142、0.9306、1.3161。 　　将上述结果正交化，计算出各指标的权重分别为：0.12、0.34、0.22、0.32。由此可知，在此交叉口的服务水平评价中，排队长度的影响最大，其次为两次停车率，然后是横向干扰、饱和度。 　　故该判断矩阵的一致性较好，可以接受。 　　3）综合评价：由公式，代入数据有 　　3 10年后交通量预测 　　虽然现阶段此交叉口的服务水平较好，10年后呢？因此有必要对交叉口的交通量进行预测。由于神经网络对远期交通量的预测有较好的效果，在此仅对小汽车的车流量进行10年后的预测，其他车辆根据调查中与小汽车的比例相应求出。预测数据及相应的比例数据见下表7。 　　则10年后交叉口的交通量将可能达到。此交通量已超过交叉口的最大实用通行能力即6000辆，则可推知各指标会相应降低，从而导致其整体的服务水平下降。作为连接市区与通往高速的瓶颈路段，这已严重降低了其服务水平，致使交通效率急剧降低。 　　针对1