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基于创新驱动互联网物流价值链重构 　　内容摘要：以互联网为代表的新一代信息技术与传统物流业的高度融合，颠覆了传统物流业的价值链结构，推动了物流业的深刻变革。针对传统物流业存在的主要问题以及向“互联网+物流”转型必要性，基于创新驱动的视角，以价值链和价值网理论为依据，把技术创新、组织创新、管理创新、服务创新和商业模式创新等五种创新要素深度融合到物流价值链系统中，整合实体价值链和虚拟价值链，实现信息流、物流、营销流、资金流和服务流的“五流合一”， 重构“互联网+”时代下物流产业价值链。 　　关键词：创新驱动 互联网+ 物流 价值链 重构 　　引言 　　当前，以互联网为代表的新一代信息技术正在加速向传统产业领域渗透，伴随而来的互联网思维也正在全方位的颠覆物流等传统产业的价值链，进而引发传统产业的深刻变革。2015年7月，国务院在《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中明确指出高效物流是“互联网+”的十一个重点行动领域之一。本文则基于创新驱动的视角， 以价值链和价值网理论为依据，针对传统物流业存在的主要问题和向“互联网+物流”转型必要性，把技术创新、组织创新、管理创新、服务创新和商业模式创新等五种创新要素深度融合到物流价值链系?y中，对物流实体价值链和物流虚拟价值链进行整合，实现信息流、物流、营销流、资金流和服务流的“五流合一”，重构“互联网+物流”价值链。 　　价值链理论与演化 　　（一）传统价值链理论 　　1985年，哈佛商学院迈克尔?波特教授在《竞争优势》一书提出了价值链的概念。他认为企业经营活动主要由基本活动和辅助活动两部分组成。基本活动包括后勤服务、生产制造和市场营销等，辅助活动包括基础设施、原材料采购、人力资源管理等。波特价值链侧重于分析企业内部的价值创造过程。1993年，约翰?沙恩克和菲?哥芬达拉加发展了波特的价值链思想，将价值链从分析企业内部扩展到分析企业之间围绕产品生产和销售等一系列活动而形成的全过程价值链。 　　（二）虚拟价值链理论 　　1995年，杰弗里?雷鲍特和约翰?斯维奥克拉在《开发虚拟价值链》一文中首次提出虚拟价值链的概念。他们认为在信息时代，每个企业都将在物质世界和虚拟世界这两个空间里竞争。企业的价值创造活动由两部分组成，即利用实物资源为客户提供有形产品或服务的物资资源增值活动，以及利用信息资源为客户提供无形产品或服务的增值活动。这两部分的价值增值活动，就是传统价值链和虚拟价值链的价值创造活动。 　　（三）价值网理论 　　价值网的概念是Adrian Slywotzky于1997年在《利润区》中首次提出的。后来，大卫?波维特和约瑟夫?玛撒在《价值网：打破供销链、挖掘隐利润》中进一步发展和诠释了价值网的思想。他们认为，价值网是一个多元化价值增值体系，是以顾客为核心，由供应商、利益相关企业和信息资源等共同参与组建，通过某种特定的价值传递机制，把彼此联系密切且处在不同阶段的的利益相关者，按照整体价值最优的原则相互衔接而组合在一起满足顾客需求的动态网络。 　　随着信息技术与传统产业的不断融合，互联网思维推动了传统价值链的演化和发展。虚拟价值链实质上是将实物价值链以信息的形式进行表达，在虚拟世界形成信息价值链。而价值网则突破了传统价值链的研究领域、线性的传统价值链思维，以及分离式、机械式的价值活动顺序，构建了以顾客需求为核心，由各利益共同体相互协作而成的动态网络。 　　传统物流业向“互联网+物流”转型 　　（一）当前物流业的主要问题 　　近年来，我国物流业发展迅猛，步入向现代物流业转型发展的新阶段，但是总体上城乡发展不平衡，物流网络布局不合理，物流信息化平台建设水平不高，行业标准化程度偏低（丁俊发，2013）。主要表现为：一是物流成本高、效率低。以2013年为例，国内物流总费用与GDP的比率是18%，而发达国家的比率仅为10%以内。二是基础设施相对滞后。现代化仓储、多式联运转运、物流园区等基础设施配套性、兼容性较弱，高效、综合、立体化的交通运输网络尚不健全。三是物流信息化网络不健全。在传统物流业价值链中，运输、仓储、货运代理企业等物流各环节相互割裂、没有整合，而现代物流业的发展迫切需要构建共享的信息化平台，整合资源。四是物流业标准化程度低。由于体制方面等原因，各自为政，造成了基础设施标准、信息化标准和服务标准等诸多方面不一致，从而使跨行业、跨区域性、多式联运物流效率下降。 　　（二）传统物流业向“互联网+物流”转型的必要性 　　传统物流是指物品的运输、仓储和配送以及与之相关的附属业务等组成的物流运作模式；而现代物流是指以互联网信息平台为基础，整合传统物流各功能环节，从而形成的立体化、综合化的物流运作模式（刘志学，2001）。在创新驱动发展战略下，传统物流业向以“互联网+”为特征