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对民航客机应急防护救生装备探讨 　　摘 要：民航客机的高使用率和客机发生飞行事故的特点，使得民航客机的应急救生面临严峻的考验，文章重点阐述了客机应急防护救生装备的种类、用途、性能，对客机应急防护救生装备进行了展望，为做好民航飞机发生事故时的紧急救护提供理论支撑。 　　关键词：救生 民航 客机 应急防护 装备 　　中图分类号:TU998.1 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(b)-0000-00 　　 　　 　　 当前,航空客机已经成为中、远距离运送乘客的主要交通工具，这不仅由于它能节省时间，而且它同铁路、公路运输相比，其安全性是较高的。但是，全世界每年空难死亡人数也是很惨重的，并且每次空难事故死亡人数也远比其他交通工具高。随着超大型客机在航线上的启用，使得空难事故的严重性更为尖锐,为了保证旅客的生命安全，民航旅客的防护救生装备日益受到各国的关注，并取得很大的进步。 　　 　　1 航空客机飞行事故的分类及特点 　　 航空客机的飞行事故大致可分为两大类：一类是灾难性事故。在这类事故中，飞机不能继续飞行和操纵，例如双机空中相撞，飞机空中爆炸或解体、发动机及飞行操纵系统的严重故障等。这时飞机将在空中解体或毫无控制地坠落。在这类灾难性的事故中目前暂无拯救旅客的可能；另一类是可应急降落的事故，例如在起飞着陆时飞行员的操作失误、起落架故障或燃料耗尽而需强迫着陆，以及舱内出现烟雾需立即应急降落等。在这些情况下，有可能拯救旅客生命或减少伤亡人数。通常在应急降落时，应尽量避免旅客受伤。降落后，要迅速将旅客疏散，撤离飞机，这就要求客机上设计和安装应急救生设备。 　　 　　2 客机应急防护救生装备的使用 　　2.1 客机应急着陆救生设备 　　 (1)旅客座椅 　　 民航客机座椅的设计应符合“人体工程学”要求。既要舒适、美观、高低可调节，还要坐姿能变化、人体或躺或坐、腿部能屈能伸。座椅应具有一定的耐坠毁性。当飞机出现用腹部强迫着陆、“拿大顶”以及“倒扣”等坠落状态时，为避免乘客伤亡，座椅与飞机的连接应加强。座椅与地板之间的固定装置，在前后方向应能承受1053kg的载荷。 　　 (2)应急舱门 　　 飞机迫降后，由于冲击和摩擦，往往会使燃油着火而发生火灾和爆炸。因此飞机着陆后要求旅客在90s内迅速撤离飞机。这就需要有应急舱门作为应急离机出口。民航机应急舱门的大小一般为183cm高，107cm宽。可通过应急自动开启机构打开应急舱门。应急舱门的位置因机翼而异，其位置和数量应保证在最短时间内将旅客撤离飞机客舱。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段，有醒目的标志。 　　 (3)应急滑梯装置 　　 客机在陆上迫降时，为了将乘客迅速撤离客舱，在应急舱门处装有充气式应急滑梯。飞机发生火灾时，乘客应在90s内撤离飞机。应急滑梯平时折叠在应急舱门的下部隔舱内，当舱门应急打开时，滑梯便自动向机外展开，同时用高压气瓶在7s～9s内充气胀满。滑梯的上端与舱门出口地板相接，梯身与地面成400夹角，乘员沿应急滑梯滑下比较方便。 　　2.2 水上迫降救生设备 　　 在客机可生存事故中，落水事故约占10%。飞机在水上迫降时，乘员离机后要解决的是漂浮问题。漂浮装备一般有滑梯-救生筏、救生船和救生衣。 　　 (1)滑梯-救生筏 　　 近年来，客机陆上应急离机装备与水上迫降漂浮装备出现了合二为一，即滑梯-救生筏结合的装备。飞机在陆上迫降时可作为滑梯，在水上迫降可用作救生筏，其载员能力比救生船大得多。滑梯-救生筏装在应急舱门的下隔舱内，舱门应急打开时，滑梯-救生筏能自动向飞机外展开并充气。在滑梯-救生筏与舱门出口地板相连处有“迫降把手”，当乘客撤离飞机登上滑梯-救生筏后，将此把手板出，滑梯-救生筏即与飞机脱开。滑梯-救生筏上配有通讯设备、筏篷、浮锚、修理工具、信号发生筒及定位发射机等。救生筏入水后，乘员应立即从塑料盒中取出发射机，拉出天线放入水中，发射机在水中漂浮，并用20m长的尼龙绳与救生筏相连。 　　 (2)救生船 　　 客机上若没有滑梯-救生筏，就依靠救生船。救生船分6人、10人、25人及42人型等。如B747, B727等飞机是用42人型救生船，DC-8飞机用25人型救生船。近来，美国已研制成可载46人的充气式救生船。救生船重45kg，每人平均不足lkg,可见这种救生船重量很轻，只要15s充气就能胀满。救生船平时紧密包装,收藏在飞机客舱出口顶部隔舱内,在隔舱口盖上标以“救生船”字样;在应急的条件下,取出救生船,从打开的应急舱门投入水中.当救生船落水瞬间,猛拉D型拉环,启动高压气瓶使救生船充气展开(应避免在客舱内拉动充气环而使救生船在机内展开)。 　　 (3)救生衣 　　 客机上还备有成人和儿童穿着的充气式