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对风积沙干压法技术研究 　　摘要:针对风积沙的特性，提出了风积沙干压法的施工工艺，解决了沙漠地区工程用水短缺，节约水资源的难题，降低筑路成本，提高经济效益。 　　关键词:风积沙；干压―湿压特性；干压法施工；筑路成本 　　 　　风积沙作为一种特殊的筑路材料在我国应用越来越广泛，尤其是在内蒙古、新疆等地。因为这些地区地处沙漠边缘和腹地，风积沙有很大的储量，同时，这些地区筑路材料（如砾石料、粘土、水）严重匮乏，大量的砂石料远距离外运大幅度的增加了公路筑路成本；在沙漠中修建公路，风积沙是路基中最主要的填料，因此，风积沙的工程特性也就决定了路基的主要工程特性。风积沙的物理特性与一般土具有较大差异，主要表现在颗粒细、土质松散、缺乏粘性，由此而产生的物理力学指标偏低，突出的是风积沙的抗剪强度较差，因此，风积沙的加固研究，对于沙漠公路的修建具有十分重要的作用。沙漠地区公路若处于盐渍土地区，从每年的秋季随气温的降低，路基土中的硫酸盐逐渐结晶膨胀，并伴随产生的土压力使土体的密度和体积发生变化。表现在垂直与地面的相对变形，其增量就是盐胀量，由此产生路面鼓包、变形和开裂等公路病害。开春后，随气温的升高盐胀随之回落，裂缝也趋于愈合。但变形的恢复过程是不可逆的，路面仍有明显的变形和裂缝痕迹。这一过程每年周而复始地进行，使道路的盐胀病害逐年加重。故而，如何合理利用风积沙，能使风积沙碾压密实，又可以提高风积沙路基的承载能力，达到“强基薄面”，降低筑路成本的目的，是目前迫切需要解决的问题，本文通过对“新疆沙雅至阿拉尔公路建设工程”风积沙路基的试验和研究，提出适合沙区公路风积沙施工的干压技术，对保证公路建设质量、节约公路成本有很大的作用。 　　 　　一、风积沙的击实特性 　　 　　风积沙粒径分布均匀，级配差。根据试验，风积沙的不均匀系数Cv＝1.53，曲率系数Cc＝1.06，占总质量96.8％的颗粒粒经在0.05～0.15mm间，粒经差仅为0.1mm，粒经非常集中。通过对沙雅－阿拉尔公路沿线风积沙击实试验，其试验结果如图一所示。 　　击实曲线表明：风积沙击实规律表现为先随含水量的增大，干密度降低，基本经过一个低谷后再上升，是凹曲线型，有两个值，最大干密度出现在含水量接近0和接近饱和状态（最佳含水量）处。表明风积沙具有干压和湿压两大特性。 　　 　　 　　二、风积沙碾压方法 　　 　　由于风积沙颗粒均匀、粘性小，易于松散，根据有关资料介绍和过去施工经验总结，一般采用干压和湿压两种碾压方式，所谓干压是指风积沙在天然含水量状态下不洒水碾压，并使其达到规定的压实度。而湿压是指洒水至饱和后进行常规碾压，此种碾压特点是先对风积沙路基填方或挖方进行整平后，利用履带式推土机配合洒水车洒水，待洒水至饱和后（一般饱和含水量为16％～20%）后进行碾压。 　　 　　三、沙雅－阿拉尔公路风积沙的压实技术 　　 　　沙雅－阿拉尔公路路面结构形式为沥青混凝土面层（4cm）＋级配砾石基层（12cm）＋天然砂砾底基层（36cm）＋土工编织布＋风积沙路基，采用铺设土工编织布的主要目的是解决路面底基层材料的嵌入问题，同时控制路基的不均匀沉降，改善填料的压实度。 　　如果不铺设土工编织布，而是直接在风积沙路基上铺筑天然砂砾底基层，一般的施工工艺会造成天然砂砾底基层砂石料嵌入风积沙，风积沙上浮，底基层掺入大量的风积沙，致使底基层填料级配及其它性能改变，不能达到预期的目的，路面弯沉受到直接影响，严重影响到工程质量。同时，也增加了筑路成本，故在风积沙路基上铺设一层土工编织布尤为重要。 　　（一）风积沙干压法施工工艺 　　由于沙漠地区气候干旱，降雨量小，水资源严重匮乏，若开采地下水资源，则会增加筑路成本，而且大部分地下水含盐、含碱量较高，不宜于工程使用，同时，大力开采地下水资源，也会造成生态环境破坏。所以，风积沙路基采用干压法施工是很有必要的。风积沙路基干压法施工工艺流程图如图二所示。 　　1、测量放线：按照设计路线进行放线，定出路基边线。 　　2、清表：清除路基范围内路段表面30cm左右的植被、腐殖土、盐质土。 　　3、开挖、填筑风积沙：按路基放样宽度，每层填筑厚度30cm~50cm，用推土机按路基横断面全宽一次性推筑成型。 　　 　　4、分层初压：每推筑一层后，用推土机或挖掘机（履带式）沿路线大致整平，并碾压3～4遍。 　　5、调平、整形：用平地机按放样标高和宽度调平顺适。 　　6、压路机静压：为了使压路机能够在沙基上直接振动行走碾压，必须先利用压路机快速静压2～3遍（填方段）或1～2遍（挖方段）。 　　7、振动碾压：采用振动压路机高频、低振幅碾压后，填方路段3～4遍，挖方段碾压2～3遍。 　　8、静压收光：由于振动碾压使得沙基压实顶部10c