带碳费约束同时取送车辆路径问题研究.docVIP

带碳费约束同时取送车辆路径问题研究 　　摘 要 在基本车辆路径问题基础上增加“同时取送”、“时间窗”与“碳费”三个约束条件，发展为带碳费约束的有软时间窗同时取送车辆路径问题.建立了相应的数学模型，设计了以Or-opt为邻域结构、增加碳费惩罚机制的禁忌搜索算法对模型求解.通过与相关文献进行比较，显示了禁忌搜索算法搜索速度和寻优能力的优越性.物流企业若能采用以较好算法开发的车辆调度软件，将能削减其碳费，提升自身经济效益和社会效益. 　　关键词 车辆路径问题；同时取送货；软时窗；碳费；禁忌搜索 　　中图分类号 TP391 文献标识码 A 文章编号 1000-2537（2015）03-0069-005 　　在物流配送活动中，同时取送货现象广泛存在，如快递业，既要将快件、包裹送给客户，又要从客户处带回需要寄出的快件或包裹；啤酒行业，销售商需要用车辆将啤酒产品送到客户处，可能同时又需要回收空瓶等等.另一方面，大量车辆行驶在路上，汽车尾气排放过多，已成为全球空气污染加重、特别是诸多地方雾霾弥漫的重要原因.一般而言，在车辆排量既定、路况相似的情况下，运输距离是影响油耗的最主要因素，而油耗是决定车辆碳排放量的关键因素，因此，本文将车辆运输距离转化为碳排放量，进而转化为碳费.在安排车辆行驶线路时，同时考虑碳费，以兼顾配送成本最小化和减少环境破坏，具有理论价值和现实意义. 　　对有碳排放约束的物流业发展规划，国外研究较多，最近的如文献[1～5]，而国内研究较少，但也有个别研究成果，如文献[6～8]. 　　1 带碳排放约束的有软时窗同时取送车辆路径问题描述与数学模型 　　车辆路径问题（Vehicle Routing Problem，VRP） 是1959年由Dantzig和Ramser提出的[9]，本文研究带碳费的有软时窗同时取送车辆路径问题（The Simultaneous Pick-up and Delivery VRP with Soft Time Windows and Carbon Emissions Fee，SPDVRPSTWCEF）是基本车辆路径问题的扩展.SPDVRPSTWCEF是指车辆从配送中心出发，访问客户.客户位置已知、车辆对客户的送货量和取货量都已知、客户所希望的服务时间窗口已知；车辆沿途一边送货一边取货，完成任务后，各车辆把取回的货物送回配送中心；根据车辆在运输中产生的碳排放量对其征收一定的碳费，以促使承运人减少配送活动中的碳排放.车辆在访问各客户时，允许其到达客户开始服务的时间不在客户所要求的时间窗口内，但必须给予相应惩罚；完成任务后，车辆返回车场.问题是如何给每辆车确定其行驶路线，使得在满足装载量和行驶距离限制的条件下，以最少车辆数、最短行驶距离，最小服务时间偏离，以及最少碳费完成规定的货物取送业务.目前，关于SPDVRPSTWCEF的公开文献还不多见，文献[10]研究考虑CO2减排因素的同时取送货车辆路径问题，采用Xpress-MP软件对案例的数学模型进行求解.其他的文献，如[11～13]，在研究同时取送货问题时，都没有涉及碳费.对SPDVRPSTWCEF研究成果的应用，将极大地提高物流效率和效益，并将促进物流运输配送优化信息技术产品开发和应用，促进我国低碳物流和整个社会低碳经济的发展. 　　SPDVRPSTWCEF可以描述为：有1个车场（编号为0），拥有容量为Q的车辆若干辆，负责对n个客户（编号为1，2…，n）进行同时取送货物工作，客户i的货物需求为di，且di≤Q，表示从客户i取回的货物量为pi （目的地为发车场），且pi≤Q，每个客户只能由一辆车服务一次，车辆早于或迟于客户规定的服务时间窗口服务，均须支付一定罚金，车辆须根据其所消耗燃料排放的CO2缴纳碳费.车辆完成任务后，返回车场. 　　为构造数学模型，定义变量如下. 　　K表示所需车辆数；Q表示车辆最大载重量；dij表示客户i和客户j的直接距离，假设距离矩阵对称，即dij=dji；di表示送达给客户i的货物量（从发车场发出）； qi表示车辆离开客户i时的载重量；Qk表示车辆k离开车场时载重量；ai表示客户i的最早服务时间窗，bi表示客户i的最晚服务时间窗；p1表示车辆到达时间违返最早时间窗时的惩罚系数，p2表示车辆到达时间违返最晚时间窗时的惩罚系数；p0表示碳费率；si表示车辆在客户i的服务时间；ti表示车辆到达客户i的时间；c表示客户单位距离配送成本，客户i的货物由车辆k 配送到则yik=1，否则yik=0；车辆k从客户i行驶到客户j则yijk=1，否则yijk=0；如果客户i和客户j在同一路线且客户j恰好在客户i之后服务，则车辆到达客户j的时间为：tj=ti+si+tij；D表示车辆行驶总距离. 　　根据问题描述，建立SPDVRPST