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履带吊在管道桥大口径补偿器施工中应用 　　【摘 要】 近年来，江苏LNG外输管道工程是管道局承建的第一条LNG接收站外输管道工程，设计管径为Φ1016，该外输管道由海上人工岛LNG接收站开始，经过跨海管线桥、海堤堤脚滩地，终点到洋口港工业区的清管分输站，本文总结了管线桥大口径管道补偿器施工方法。 　　【关键词】 管道桥；大口径补偿器；施工 　　1应用特点 　　管道局第一次承建跨海管线桥管道，没有成熟的经验，通过对中航局建造跨海桥梁工程的借鉴，初步拟定了两种补偿器安装施工方案：浮吊船整体吊装法、履带吊配合自制龙门架安装法。浮吊船整体吊装法，需要租借码头作为补偿器预制场，完成后整体吊装至补偿器平台处，该方法受潮汐影响较大，浮吊船利用率较低，且补偿器整体吊装时的变形控制难度较大。履带吊配合自制龙门架安装法，大吨位履带吊利用率较高，且不受潮汐影响，有效作业时间长。经过江苏LNG外输管道工程的实际实践，履带吊配合自制龙门架安装法施工更加便利、更加经济。 　　履带吊配合自制龙门架安装法与浮吊船整体吊装法相比，具有以下特点： 　　2.1施工工艺简单实用，针对性强，便于操作； 　　2.2减少了施工资源的投入，降低了施工成本； 　　2.3有效缩短了施工工期； 　　2.4避免了潮汐对施工的影响； 　　2.5安全性能高，降低了施工风险。 　　2适用范围 　　该工法适用于跨海管线桥补偿器安装施工，适用管径为DN1000～DN1200。特别是管线桥所在海域潮汐落差大，海面上有效作业时间短的管线桥补偿器安装工程（如图2-1）。 　　3工艺原理 　　管线桥大口径管道补偿器施工主要是经过施工前的准确测量，提前下料并编号，计算出补偿器每个组成管件的重量，根据需要的最大吊重、最大吊距、管线桥允许最大载荷，查找起重手册，选取履带吊，按照编号用履带吊将管件对号入座吊装至各个补偿器平台区域，然后采用自制龙门架，、千斤顶配合组对安装补偿器，龙门架根据管件最大重量计算载荷，最后将补偿器与主体管道连接成一个整体。 　　4施工工艺流程及操作要点 　　4.1工艺流程 　　4.2操作要点 　　4.2.1施工准备 　　1施工前，熟悉施工图纸，对设计要求的细节及具体参数进行深入了解。对施工人员进行技术交底、HSE培训，学习掌握各工序的操作程序和技术控制要点。 　　2准备脚手架、卡扣等搭建安全护栏的材料，在施工机组作业前将安全护栏搭建完成。 　　3制定上下桥安全管理制度及桥上通行管理方法。 　　4对桥面进行检查，并对桥梁接口处进行土石方装袋填补。 　　5采用钢管制作龙门架。自制龙门架采用Φ219钢管和20#槽钢组装，龙门架尺寸为1.5m×3.3m。 　　4.2.2补偿器平台测量放线 　　1管墩与桥体属同一部分，施工前对补偿器与主管连接处的两个管墩进行测量，如出现较大误差，应通知桥体施工方尽快解决。 　　2对补偿器平台尺寸进行测量，根据实际测量结果，配合设计图纸进行下料，并按照每处补偿器逐一编号。 　　3联系桥梁施工方，获取桥梁承载力数据，根据桥梁承载能力及履带吊的最大起吊能力，通过计算，查找起重手册，选取符合要求的最小吨位履带吊。 　　4补偿器管件最大吊装距离为26.95m，最大吊装重量为7.6t，桥梁设计载荷为200t，查询起重手册选取150t履带吊。管线桥分为1#、2#管廊桥、3#消防通道，每榀桥梁宽度为4.5m，两榀桥梁间距0.2m。管线桥尺寸如下图5-2.2所示： 　　4.2.3桁架预制、安装 　　桁架委托钢结构加工厂统一制作，经第三方检测，焊接质量及防腐质量都符合设计要求后，逐一拉运至管道桥进行安装。 　　4.2.5补偿器管件就位 　　1补偿器所用管件用25t半挂运送至补偿器平台处，采用25t吊车将拉运的管件吊至1#管廊暂时存放。所有管件必须在150t履带吊作业前就位。 　　3将第一处补偿器所有管件吊装完成后，150t履带吊转场至下一个补偿器处进行吊装作业，完成一处开始下一处，直至17处补偿器管件全部吊装完成，150t履带吊撤场。 　　4.2.6补偿器组装 　　1补偿器组装采用自制龙门架、导链、千斤顶相配合的方式。 　　2补偿器组对采用外对口器，根焊焊接完成50%以上方可撤离外对口器。补偿器的焊接第一天不能完成时，必须至少完成根焊、热焊及两道填充焊，方可留口，第二天重新焊接时必须按照焊接工艺重新预热。 　　3补偿器组装应保证从中间向两侧方向进行安装，并保证与直管段连接时的温度保持的25±5℃左右。 　　4补偿器组对采用2套龙门架调整组对方向及间隙，由于作业位置狭窄，为了保证焊口质量及施工人员安全，前一道焊口完成后，方可进行下一道组对施工。 　　5组对施工时，采用枕木和千斤顶支撑管件，千斤顶与管件之