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杭千高速公路边坡复绿分析探讨 　　前言 　　 　　边坡是道路工程中最常见的形式。随着我国交通建设的飞速发展，对道路边坡的要求也越来越高。边坡裸露会导致面层结构失稳进而带来财物损失，如何因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施确保道路的稳定和交通安全，是每一个建设者和学者应该思考的论题。 　　边坡生态恢复工程是利用植物进行坡面保护和侵蚀控制的途径与手段之一，植物是边坡生态恢复的主体，而现在的边坡生态恢复技术偏重于解决边坡植物必要生境的技术，对适应边坡环境的植物品种的研究仍较少，总体植物资源较为匮乏。边坡生态恢复工程，实质上是应用生态系统中物种共生与物质循环再生原理，结构与功能协调原则，并利用分析、调整、决策、规划、模拟、预测、设计实施、管理和评价等系统工程技术，对生态系统进行设计和管理的技术。 　　因此，本文针对杭千高速公路边坡的立地条件、播种植物的材料选择、配置播种方式进行了认真的分析和总结。着重从生态角度出发，找出一个适合浙江的、经济适用、绿化效果好的高速公路边坡绿化模式，为浙江建绿色通道，走环境路线尽一份力。 　　 　　一、杭千高速公路概况 　　 　　(一)地理位置 　　杭千高速公路是省规划项目“杭新景高速公路”在杭州地区段的项目名称，全线总长约191公里。其主线起点为杭州袁浦。与杭州绕城高速公路南线相接，经富阳市、桐庐县、建德市，终于建德寿昌。 　　 　　(二)气候、植被 　　该路段沿线所经地区属于亚热带季风性气候，乔、灌、草本植物丰富多样。 　　 　　(三)地质 　　杭千高速公路所经过的路段山地母质主要是类型多样的火山层积岩、岩浆岩等，这些类型发育的土壤基本上呈酸性。 　　 　　(四)边坡的土壤条件 　　由于边坡是施工活动的产物，坡面上自然土壤结构彻底被破坏。上边坡在挖掘、搬运过程，不少坡面形成岩层剖面，一般泥土中有机质含量仅0.2％左右，含水率不到20％，很少发现土壤微生物活动。下边坡是泥石堆积碾压而成，虽然无表土层、板结、含石块多，但有机质含量可达1.0％，含水率可达25％，常有残存的土壤微生物活动。 　　 　　二、杭千高速公路边坡类型分类及对播植条件的影响 　　 　　杭千高速公路位于浙西中山丘陵地貌区，高填深挖情况比较普遍，上边坡高度大，坡度陡，经过多年的运营，由于边坡风化和雨水长期冲刷，局部范围内出现边坡失稳、土体坍塌、碎石下落等现象，对车辆通行造成安全隐患。经过现场踏勘、资料收集并结合地貌对杭千高速公路沿线边坡进行了类型划分，本次边坡分类的主要依据是边坡进行绿化的难易程度，通过分析将有关边坡划分为三类。 　　 　　(一)一类边坡(可进行绿化) 　　该类边坡大多规模不大，但数量众多。坡体多以全风化、强风化土质边坡，中等风化泥质砂岩、灰岩类边坡为主，其中也包括一些人工堆积形成的次生边坡。分析认为此类边坡绿化的基础条件相对较好，后期通过合理绿化工法的选择即可确保覆绿取得良好的效果。 　　 　　(二)二类边坡(部分可进行绿化) 　　此类边坡主要由全岩质抗风化能力较强的沉积岩构成，由于坡体开挖面的不规整和开挖面坡度陡立程度不一，造成开挖边坡部分地段符合边坡绿化条件，可进行覆绿，但部分地段由于植生条件恶劣无法进行覆绿的现象发生，需采用其他手段辅助。 　　 　　(三)三类边坡(处理后进行绿化) 　　该类型边坡多为高速公路沿线的废弃采石场和少量沿线陡峭较难降坡施工的全岩质类边坡。该类边坡坡度均在65度以上，坡体岩石结构相对致密，抗风化能力强。总体构造裂隙不发育，少量的节理构造将岩石切割成块状体，缺乏植物生长的基础条件。因此此类边坡首先要进行降坡处理，以避免地质灾害，如果不能降坡的话，目前暂不宜进行绿化施工，该类对象整治需多种手段结合运用。 　　 　　(四)边坡坡度对播植条件的影响 　　边坡坡度除所属地段的地形、岩层状况外，还取决于施工因素。边坡坡度与坡面安全性成反比，与施工工程量也成反比。道路各段边坡坡度设计，是根据地形和岩层状况、坡面安全性要求、工程造价等的综合分析而确定。 　　 　　三、杭千高速公路边坡绿化工程植物材料选择及施工方法 　　 　　(一)工程条件 　　路段区岩性为灰色石英细砂岩并夹杂片岩，岩石结构细密。风化后的岩石表面为黄土色，岩质松软易碎。坡面地表岩石遭受到不同程度的风化。风化层厚度变化随坡面坡度，强风化层厚度一般为0.8-2.5m，风化层平均厚度为15-25m。 　　路段区地表水随自然山沟山势径流，区内无大径流通过。遇大雨天。地表水可能将对坡面冲刷破坏，复绿前设置截水沟或挡土墙，将水引出坡面，避免坡面被雨水冲垮。在坡面上未见滴水、渗水等明显的地下水迹象。 　　 　　(二)边坡绿化植物选择 　　由于边坡绿化的特殊