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浅谈遥控精准特技模型飞机器材安装与调试_000002 　　2. YS四行程发动机的原理、磨车与调整 　　YS四行程发动机扭矩充沛、功率强劲，且结构紧凑、重量较轻，是油动特技模型飞机的理想动力。但由于发动机整体设计、加工工艺与常见的四行程发动机有所不同，因此需要对YS发动机有一定了解认识，才能做到物尽其用。 　　FZ-110S与FZ-115S发动机具有独特的油箱增压供油系统（更小排量的FZ-63S与FZ-70S发动机工作原理类似）。在机匣高度气密的前提下，活塞下行的压缩混合气经单向阀送至密封油箱内。然后压缩混合气流经气泵，此时气泵燃油流动途径导通。油箱内燃料经过气泵流入化油器。考虑到FZ系列发动机实际工作要求与操作方便性，可使用图15中的实用油路连接。图中发动机增压接头、单向阀、三通接头A与油箱增压管依次相连，且单向阀的方向由发动机指向油箱，如因疏忽等原因导致反接则会引发发动机不能工作甚至损坏单向阀。燃料自油箱供油管流出，经三通接头B和油滤，供应至发动机。在加油时，移除两个油堵，即可通过三通接头B向油箱内加油。而在飞行结束或发动机运转停止后，要及时移除油堵A，释放油箱内的压缩气体。正因为这种独特的增压供油原理，FZ系列发动机的启动过程与常见发动机不同，以FZ-115S为例（同系列发动机启动方法与其接近，仅初始主油针开度与盘车时风门位置略有不同）：打开主油针约2圈，保持略微富油的初始状态；将风门打开至约20%的位置，缓慢用手转动螺旋桨10圈左右，完成对油箱的增压，并确认燃料流入化油器；将风门收回怠速位置，准备工作即告完成，可接通电热塞电源并启动发动机。 　　不同于FZ系列发动机油箱强制增压的“准油泵”设计，DZ160、DZ170与DZ175发动机具有真正由气门顶杆与机匣压缩气体共同驱动的油泵，因而供油更加稳定，且避免了因油箱增压可能产生的各种问题。另外，DZ系列发动机采用汽缸内直喷燃料设计，燃料汽化充分、燃烧效率更高，且可以使用低硝基、低润滑油成分的燃料，降低对环境的废气污染。如传统电热塞版本DZ系列发动机使用硝基成分15%～30%、合成润滑油成分20%～24%的优质燃料；而CDI版本DZ系列发动机燃料，其合成润滑???成分低至5%～25%、硝基成分在25%以下均能满足要求，甚至允许不含硝基成分。图16为一种常用的油路连接：油箱通气管通过三通接头、单向阀与外部空气联通；其方向指向油箱，可防止杂物意外进入油箱，并保证燃料不会经由通气管泄露并污染腐蚀机体；供油管与加油器、油滤依次连接，最后接入发动机燃料入口。如果使用YS原装油滤时，应将内部的纤维滤网拆除，仅保留金属滤网。在加油时，先移除油堵，通过加油器向油箱内输送燃料。如果发动机短时间内不需运转，可使用油管夹锁死加油器硅胶管，避免燃料进入发动机。如果长期放置，则应移除油堵，通过加油器抽出油箱内残余燃料。加油器通常可选用日本Tettra品牌配件，也可以自行制作（图17）。另需特别注意，由于DZ系列发动机在启动时，如果混合气中燃料成分过多或风门位置过高易产生爆震，可能影响发动机寿命，甚至直接损坏减震支架和油压避振器，因此应保证怠速启动，且最好在发动机被启动器带动并稳定旋转之后，再接通电热塞或火花塞电源。 　　装机之前，YS四行程发动机应严格按照规范在专用台架上完成台架磨车与初步调整。磨车台架要坚固稳定，且便于拆装和调整发动机。图18为一款专门设计的YS发动机磨车台架，包含了接收机、接收电池、油门舵机和油箱，便于通过遥控器控制发动机，安全可靠。该磨车台架还可通过更换专用安装部件，完成70～170级别发动机的磨车工作。对于发动机的固定方式，有两种不同的认识：日本及台湾地区在磨车台架上使用减震支架，吸收和降低了发动机运转时产生的震动尤其是高频震动，但发动机机匣的低频抖动并未消减甚至略有加强；而在欧美地区一般使用有一定吸震作用的木质台架，发动机被直接固定在台架上，通过刚性固定限制发动机低频抖动，并利用木质台架本身特性吸收发动机高频震动。笔者介绍的磨车台架上，参考了欧美的安装思路，使用可更换的木质安装部件装配发动机（图19）。 　　通常，发动机应以中低速略富油状态磨车，耗费2～3箱燃料。磨车过程中应注意观察，要在燃料耗尽前以关闭风门的方式停止发动机运转（图20）。磨车结束后，可在台架上进行初步调整。以FZ系列发动机为例，启动并热车后缓慢将风门推至最大，借助转速表寻找最高速时的发动机主油针位置，随即向富油方向转动约1/8～1/4圈。从怠速至2000～2200r/min时，若发动机转速逐渐降低并熄火，可判断为低速富油，副油针应向逆时针贫油方向调整（严格说，此处是一个进气微调装置，顺时针富油、逆时针贫油，与常见发动机相反）；反之则应向富油方向调整。DZ系列发动机，主油针调整方法与FZ系列基