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浅谈解决我国城市交通拥堵问题主要思路 　　摘要：文章通过对造成城市交通拥堵问题表层和深层原因的分析，认为现行缓解城市交通拥堵的措施，主要从表层原因入手，治标不治本，从长期来看，可能收效甚微。由此，基于造成城市交通拥堵的深层次原因，提出通过改变现行以功能分区为主的城市规划理念，采取措施降低私人汽车的使用频率以及改善城市公交供给结构等措施来缓解城市交通拥堵压力。 　　关键词：交通拥堵；功能分区；中产阶层；高效公交 　　中图分类号：F290文献标识码：A 　　文章编号：1674-1145（2009）05-0118-02 　　 　　随着城市化进程的加快，我国城市交通拥堵问题日益严重。如今城市已被蛛网般的交通道路肢解得支离破碎，道路上蠕动爬行着的汽车正在蚕食着城市，将原本被视为人间乐土的城市变得面目全非。从某个方面来看，汽车曾经是城市的盟友，帮助城市从生产力上取得了对乡村的决定性胜利，并大大拓展了城市的领地。然而正是这位“骑士”，如今为了争取自己的生存空间，发起了一场针对城市的战争。如今这场战争仍在继续，远远看不到尽头。在城市和汽车之间，人们做着艰难的抉择，有人在蜗牛般的汽车里煎熬，有人干脆逃离了城市，可以肯定的是城市中心正在一天天衰落。 　　 　　一、造成城市交通拥堵的原因 　　 　　造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。 　　 （一）造成城市交通拥堵的表层原因 　　造成城市交通拥堵的表层原因是指直接的、凭人们观察即可获知的原因。弄清造成城市交通拥堵的表层原因，可以帮助我们寻找短期内缓解城市交通压力的方法。 　　1．城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。以北京为例，目前北京机动车辆已达350万辆，并且每天还以1000多辆的速度增长[1]。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。 　　2．城市公交设施建设落后，运行效率低下。城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分，公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长，并且还要有较大的客流量作保证，从成本与收益的角度考虑，建设缓慢。传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快，目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。公共汽车作为一种集约型公共运输方式，每小时单向单线载客量在0.3万~2万人次左右，效率较私人汽车高。但是由于受公交线路通达性的影响，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故，目前城市公交运输整体效率低下，对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。 　　 （二）造成城市交通拥堵的深层次原因 　　造成城市交通拥堵的深层次原因指人们不能直观获取的，隐藏在事件背后，会对城市交通问题造成很大影响的原因。通过上面的分析我们知道城市私人车辆过多是造成城市交通拥堵的一个直接原因，我们知道人是理性的，目前城市交通拥堵已非常严重，那么人们为什么明知道购买汽车会饱受堵车之苦，还乐此不疲呢？这除了城市公交运输落后外，恐怕还有些深层次的原因。 　　1．现行以功能分区为主的城市规划理念为城市交通拥堵埋下了隐患。人们对于大城市发展初期工业、居住混合在一起造成的城市混乱和疾病流行仍心有余悸，为了改变这种混乱不堪的状况，同时也为了让城市彻底臣服于人类并为人类创造更大的价值，踌躇满志的规划师们拿起手中的权杖像屠夫一样粗暴地将城市肢解了――居住区、商务区、工业区、教育区、政务区……然后又粗鲁地将这些板块拼凑在一起，以为城市从此将变得像花园一样井井有条。也许他们把自己当做了开天辟地的盘古，不过从目前城市的运作表现来看，他们创作的只不过是一个类似于“科学怪人”的怪物。对城市进行严格的功能区划虽然避免了因工业污染对居民身体造成的损害，同时通过给城市各区贴上鲜明的标签，明确居民满足某类需要的区域，以此希望各区之间能够独立运转、互不干扰，在提高城市产出水平的同时给城市居民创造一个相对舒适的居住环境。这种规划思想的出发点是好的，但是太过严格的城市功能分区也会造成城市功能的单一化，反而会增大人们获取各种商品和服务的难度，诱发和加大人们的出行频率。这不仅加重了市民对私人汽车的依赖，也加重了城市公共交通负担。 　　2．作