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计划行为理论在出行行为研究中应用与扩展 　　【摘要】结合计划行为理论的基本原理，总结了出行行为研究领域计划行为理论的最新应用和进展。提取了当前计划行为理论中的数据处理模型和方法，在此基础上结合出行行为的特征提出可将经济计量和模糊数据的方法引入计划行为理论中，以实现对调查数据更加充分的挖掘。最后展望了计划行为理论在出行行为研究中需要进一步完善和发展的方向。 　　【关键词】出行行为计划行为理论行为意向 　　1、引言 　　目前解决全世界所面临日益严峻交通拥挤问题主要有两个途径，分别是增加交通供给和管理交通需求。无论增加供给还是管理交通需求，交通系统设施的服务对象和政策的作用对象都是出行者。能够有效改善交通系统运行状况，缓解交通问题，很大程度上取决于出行者对政策的响应行为。因而出行决策行为是影响交通管理措施实施效果的一个重要因素，对出行行为进行分析预测是正确制定和实施交通管理措施，解决交通拥挤问题的关键。出行行为包括分析出行者的日活动安排、出行目的、时间、方式、路径等选择行为，总结出行需求特征，建模预测随着环境条件的改变其行为的调整过程。尤其20世纪90年代以来随着交通需求管理在国内外城市的广泛应用，作为交通需求管理政策评价分析的重要工具，出行行为研究越来越受到学者的关注。 　　2、理论概述 　　人的行为本质上由意图决定，为了探究出行行为的决策机理，可引入心理学中的计划行为理论来进行研究。计划行为理论是由Ajzen所提出，最早源于Fishbein的多属性态度理论。多属性态度理论认为行为态度决定行为意向，预期的行为结果及评估又决定行为态度。理性行为理论主要用来预测和了解人类的行为，该理论认为个人表现出特定行为是受个人的行为意图影响，而行为意图则是共同取决于个人对此行为的态度与主观规范，并且态度与主观规范之间也会互相产生影响。由于理性行为理论假定个体是否采取某一特定行为是出自于完全自愿控制，其忽略了核心使用者所作的伦理道德决定，特别是个人特点被忽视。于是Ajzen于1985年增添了第三个元素：感知行为控制，而后于1991年系统整理了计划行为理论框架并发表文章“The theory of planned behavior”[1]。 　　计划行为理论包含五个重要的要素，人的行为模式受到前三项要素的内在影响。其构架如图1所示。 　　根据计划行为理论的描述，意向是由行为态度、主观规范和感知行为控制这三大要素综合作用而成。意向能直接影响行为，并在在某些情况下，感知行为控制也能够直接影响行为。其中行为态度是指个人对该项行为所持的正面或负面的感觉；主观规范是指个人对于是否采取某项特定行为所感受到的社会压力；感知行为控制是指反映影响行为的个人过去的经验和预期的阻碍。 　　目前作为出行行为重要影响因素的社会经济人口统计特征其实是对个人出行行为态度偏好的一种集计表现，而周围人或团体对于出行者所施加的主观规范和个人的感知行为控制在当前出行行为研究中考虑的较少，而计划行为理论重新组织了各种影响行为的重要因素，如个性特征、情感、教育程度、年龄、性别、过往经验，通过这些因素来形成各种信念，再考虑对意向的影响进而驱动实际行为的产生。所以计划行为理论在参数选取和和模型体系角度对出行行为的研究是有力补充和支持。 　　3、理论应用 　　出行行为受到多种因素的影响，如出行环境、个人能力、个体条件和心理因素（评估和动机）。实际上，对于出行模式的选择更多是一种理性决策，行为干扰对这种决策具有一定影响。而只有当行为环境保持相对稳定时，过往出行选择行为才可能成为之后出行选择行为的影响要素。Heath和Gifford则发现描述性规范以及意图和感知行为控制之间相互作用关系能够显著提高对大学生使用公交行为预测的准确性[2]。而这两个概念，则能成为计划行为理论在公交方式选择研究上的进一步补充和扩展。 　　除了对公交方式选择行为的研究以外，计划行为理论还扩展到对其他交通方式的行为机理解析上。Eriksson和Forward以居住在瑞典中心城区的居民为研究对象，比较了小汽车、公交和自行车三种出行模式下的选择行为心理意向[3]。经过统计分析显示行为态度、主观规范和感知行为控制解释了38%至48%的出行选择行为意向，其中感知行为控制是最为重要的要素。并且通过添加描述性规范这一要素，对自行车和公交出行行为的解释力分别提高了5%和6%。 　　从心理学的角度看来，出行行为决策不仅仅是一种深思熟虑的过程，还来源于行为习惯。计划行为理论设定了行为是理性的、可控制、可规划的，而行为习惯是联系特定行为和目标之间的一种机制，或者是在脑海中的行为脚本。换句话说，习惯性行为受到意向的影响较少，使得个体对于行为意向和行为为本的控制力减弱。因而行为习惯也作为影响行为的重要因素和计划行为理论一起用