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试谈强夯技术在公路路基施工中应用 　　摘要：强夯法是一种常见的消除黄土湿陷性的方法，依据在S311线内官营至临洮段公路工程中的施工经验，本文主要从强夯技术的加固机理和特点入手，进而阐述强夯法应用于公路路基施工的施工工艺，探讨了强夯法的作用，施工工序和质量控制要求，以供参考。 　　关键词：强夯法路基施工应用 　　 一、概述 　　 强夯法处理地基由20世纪6O年代末法国Menard技术公司首先创立。强夯法分为主夯、副夯、满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将8t一25t重锤从落距6m～40m处自由落下，将势能转变成冲击能，产生很大的冲击波和冲击力，如此反复冲击地面，使深层湿陷性的结构产生裂隙，使结构破坏，空隙变小，水分从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的干密度，消除黄土的湿陷性，从而提高地基土的强度及承载能力。例S311线内官营至临洮段公路工程采用二级公路技术标准改建，设计速度为60KM/h和40KM/h，路基宽度为12.0米和8.5米。K25+000～K31+420、K94+700～K101+437.82段采用60KM/h，共计13.158?N，其它路段采用40KM/h，共计56.714?N(其中K31+420～K35+880路基宽度10m)，桥涵设计荷载为公路-I级。该段地层为黄土状属中湿陷性黄土。为消除上部土层的湿陷性，减少工后沉降，主要对河谷高阶地上且填土高度大于4m路段的地基，采用强夯法进行处理。 　　 1.1 强夯法的加固机理 　　 对强夯法的加固路基不均匀沉降的机理认识，即在极短的时间内对内地基土体施加一个巨大的冲击能量，这种突然释放的巨大能量将使土体发生一系列物理变化，如土体结构破坏或液化，排水固结压密，触变恢复等。强夯过程对地基土状态的影响如图1，强度提高较明显的区段是Ⅱ区，压密区深度即加固深度。 　　 1.2 强夯法的特点 　　 1.2.1 加固效果好。强夯地基可降低地基土的孔隙率、减小压缩性，提高压实度、增加干密度、提高土体的压缩模量，还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土的湿陷性，可增加地基的均匀性，从而提高地基的承载力。 　　 1.2.2 适用范围广。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。对高饱和度的粉土与黏性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。 　　 1.2.3 经济性能好。强夯加固地基一般无需辅助的建材，除了强夯机械的台班费用外，没有其它消耗，因此费用低廉。其加固费用与桩基、置换、注浆、加筋等处理方法相比较常常是最低的。 　　 二、强夯法的施工工艺 　　 2.1.强夯施工机具 　　 2.1.1 起重机械：根据工程所用的夯锤和起重高度来选用起重机的型号，一般采用（150-250kN）W501履带式吊车，配上自动脱钩装置释重，其稳定性好，行走方便；起重力应大于夯锤质量的3～4倍，起重高度一般在10～25m之间。 　　 2.1.2夯锤：一般选用铸铁或铸钢台形锤，夯能较大时宜用钢锤，其地面形式宜采用圆形，其面积视具体情况而定；一般，对湿陷性黄土为4-6 m2，锤底净压力为30-35kPa，对粘性土为3-4m2，锤底净压力为30-40kPa，对砂土、碎石土、人工填土为2-4 m2，锤底净压力为40-45kPa；夯锤底部设置左右对称并上下贯通的4个150～200mm气孔，以减少起吊时的吸附力和落锤时气垫的阻力，减少能量损失。 　　 2.1.3 锚系设备（门架）：由横梁和2个支腿组成，支腿的结构形式为格构式，门架上部横梁中心铰接于吊杆顶部。 　　 2.1.4 其他设备有推土机、装载机、电焊机、加油机和相应测试项目的试验仪器等。 　　 2.2 施工准备工作 　　 2.2.1施工前将公路用地范围的路基表土、种植土、腐殖土、淤泥、树根全部挖出，清表厚度不小于30厘米，并不得小于设计要求。 　　 2.2.2 强夯施工前，应对地基进行相关试验，对不均匀土层适当增多钻孔和原位测试工作，掌握土质隋况。根据地形情况每隔50-100米取一处进行图样分析，确定最佳含水量和最大干密度，以指导地基夯实施工。因路基冻融或下雨造成地表湿软，应清除软土或翻挖晾晒，以避免影响夯实质量。 　　 2.2.3强夯施工前应查明现场范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。2000KN.m以下强（重）夯距地面、地上障碍物的水平距离不得小于20米，距地下障碍物的水平距离不得小于10米。 　　 2.3施工 　　 2.3.1 强夯前应先平整施工场地，用推土机预压二遍，修筑机械设备进出场道路，保证有足够的净空高度、宽度、路面强度