隐患桥梁改造加固机理分析及桥梁改造加固内容与方法探究.docVIP

隐患桥梁改造加固机理分析及桥梁改造加固内容与方法探究 　　摘 要：本文借助实际工程经验及各方统计资料，对桥梁改造加固机理准则进行了详细的分析，结合隐患桥梁的特征与实际情况，同时系统的分析了改造内容与方法。本文结论有利于延长隐患桥梁的使用寿命，保证桥梁维持安全稳定的运行状态，本文总结的方法可为隐患桥梁的改造加固提供技术支持。 　　关键词：改造加固 隐患桥梁 加固层 主拱圈 　　前言 　　桥梁是连接河道两侧的纽带，是保障公路、铁路便捷畅通的重要咽喉[1]，其承载力是沟通全线的关键，但是，通常来说，承载力越大、通车流量越频繁的桥梁越容易发生结构损伤[2]。据全美桥梁协会[3]于1981年公布的调查报告统计，该协会在全球范围内所调查的246万座桥梁中，约有56%的桥梁出现了不同程度的损坏. 　　近年来，随着我国经济的迅速腾飞，交通规模不断扩大，在各类新型桥梁如雨后春笋般涌现的同时，高速猛增的交通荷载量也给现存的桥梁造成了巨大的负担，据不完全统计，2012年四川省共有病危桥梁1460座，占四川省桥梁总数的42.5%。但是，废除旧桥、重建新桥不仅要消耗大量的人力、资源，短期内大范围重建新桥还会中断交通，影响正常通行，因此，对轻微损坏的桥梁进行改造加固具有十分重要的意义。 　　一、桥梁改造加固准则 　　1.1 加固后恒载压应力小于原荷载压应力 　　桥梁加固后，主拱圈两侧往往要增设一层加固层，且加固层厚度一般不低于原桥梁面板层的30%，这势必将极大的增加原主拱圈的负担，导致原主拱圈两侧压应力增大，因此，在验算加固方案是否可靠前，必须先验算在加固层与原先荷载组合的恒载情况下，原主拱圈压应力是否满足强度验算要求。一般来说，可按下式进行验算： 　　（式1） 　　式中， 为桥梁在加固后单位截面尺寸下桥梁主拱圈边缘压应力； 　　为桥梁加固前单位截面尺寸下桥梁主拱圈边缘压应力上限值。 　　通常情况下，只有在满足加固后恒载压应力小于原荷载压应力准则的前提下，才能进行下一步的改造加固工作。 　　1.2 组合应力小于原荷载压应力 　　桥梁加固后，在加固界面会出现明显分界的两层，上层为原主拱圈、下层为新建改造加固层[11]。由于分界两层施工时间、施工材质不一致，且原主拱圈层已使用多年，材料老化、力学性能较差，综合导致新旧两层材料承载性能差别较大。然而，要使加固层发挥分担荷载的作用，就必须保证新、旧拱圈能够协调变形，共同承担荷载作用。因此，必须保证即使在最不利荷载组合下，新、旧复合拱圈的边缘组合应力也必须小于原主拱圈的压应力，该关系式可用下式反应： 　　（式2） 　　式中， 为最不利荷载组合作用下，新、旧复合拱圈的边缘组合应力值。 　　1.3 极限承载力准则 　　根据上一节分析，要使加固层发挥分担荷载的作用，还应使复合拱圈满足极限承载力要求，参照规范设计要求，可将最不利荷载组合下承载力满足要求式按下式表达： 　　（式3） 　　（式3） 　　式中， 为最不利组合下单位截面尺寸下复合拱圈纵向轴压应力； 　　为最不利组合下单位截面尺寸下复合拱圈纵向轴压应力的稳定值； 　　A为新、旧拱圈组合截面的换算面积，可简化为极限强度公式进行换算； 　　为材料安全系数，参考文献[5]进行取值； 　　为纵向弯曲系数，参考文献[5]进行取值； 　　为纵向力偏心影响系数，可按下式进行计算 　　（式5） 　　式中， 为纵向轴力的偏心距； 　　m为截面形状系数，参考文献[4]进行取值； 　　为组合拱圈单位截面的回转半径，通常取曲率最大的弧顶截面。 　　二、 需要进行改造加固桥梁的特征与识别 　　桥梁在使用过程中出现的质量缺陷，除设计荷载偏小，承载能力和通过能力不足是由于人为客观的原因造成的外，其它主要是由于设计、施工和外界冈素等原因造成的。 　　2.1 桥梁承载力不足 　　老旧桥梁承载能力不足是桥梁进行改造加固的最主要原因。据统计，一般桥梁在使用30年以上时，就会出现材料老化、桥梁面板开裂、弹塑性下降、支承结构出现裂缝等问题，导致其承载能力大幅下降，在加上随着现代经济的迅速增长，车流量以及车载量的迅猛提升，进一步凸显了桥梁承载能力不足的矛盾。为保障桥梁承载安全，同时满足交通运力，就必须对这类老旧桥梁进行改造加固。 　　2.2 桥梁结构开裂 　　桥龄较大的桥梁，其桥梁结构往往有多处开裂。出现裂缝的根本原因是因为桥梁结构张应力过大，表明材料弹性模量不足而引起的塑性变形，其诱导原因有很多，主要有因静、动荷载以及次应力作用下产生的荷载裂缝；因外部温度或者内部环境发生的温差变化，导致混凝土变形受约束而产生拉应力，从而引起混凝土撕裂的温度裂缝；因外部温度过低（低于零摄氏度），游离水因结晶导致桥梁结构体积变化，从而产生外部张力引起的冻