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发动机起动后熄火故障诊断和分析 　　【摘 要】发动机起动后熄火故障与发动机无法起动故障是有本质区别的，发动机起动后熄火故障是在完成起动后，不能维持怠速运转，导致熄火。本文分析了发动机起动后熄火故障常见的故障原因，并通过维修案例进一步进行了说明。 　　【关键词】起动后熄火；基准电压；基本喷油量 　　1.发动机起动后熄火故障与发动机无法起动故障区别 　　发动机起动后熄火故障是汽车发动机常见的故障之一，这种故障与发动机无法起动故障有些类似，都是起动发动机后，发动机不能自行运转。这两种故障现象一定要区分开，否则会给你带入误区，不能快速排除故障。所以在汽车出现故障之后，我们要仔细查看出现的故障现象，认真分析故障原因，准确制定排除故障的方法。 　　发动机无法起动故障是起动后发动机转速达不到自行运转转速（自行运转转速小于怠速转速），导致起动后发动机不能正常运转。发动机起动后熄火故障是起动后发动机转速达到了怠速转速，但几秒种后发动机熄火。 　　引起这两种故障的的故障原因是有很大区别的，无法起动的故障原因包括以下几方面：喷油量控制、点火正时与点火能量、进气控制、机械机构、起动系统等。起动后熄火故障与无法起动故障根本区别在于发动机可以达到怠速运转状态，但持续的时间仅几秒。由于发动机起动到怠速运转的时间比较短；因此不细心观察，很难分辨故障现象。 　　2.发动机起动后熄火故障分析 　　发动机在达到怠速运转前，要经历两个阶段，第一个阶段是起动阶段，第二个阶段是起动后阶段。发动机电控系统对起动阶段与怠速运转阶段的喷油量控制、点火时刻控制是完全不同的。起动阶段是依据转速传感器（曲轴位置传感器）信号、冷却液温度传感器信号确定基本喷油量，怠速运转阶段依据发动机转速传感器信号、空气流量计信号或进气管绝对压力传感器信号和进气温度传感器信号确定基本喷油量。 　　起动后熄火故障已经完成了起动阶段和起动后阶段，仅是在怠速阶段由于混合气失准，导致发动机熄火。因此可以判断，转速传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴位置传感器、点火系统、起动系统、发动机机械没有故障，常见的故障原因有空气流量计故障、进气压力传感器故障、进气系统漏气（进气管裂纹、真空管损坏等）、汽车处于防盗状态（大众轿车）等。这些部件都影响怠速时基本喷油量的计算，如果部件损坏将导致怠速时空燃比失准，混合气过稀或过浓，使发动机燃烧状况变差，甚至熄火。大众系列部分轿车，一旦汽车处于防盗状态，可以起动发动机，但几秒后熄火，这是厂家设定的。 　　3.发动机起动后熄火故障具体案例 　　3.1丰田凯美瑞发动机起动后熄火故障 　　故障现象：08款凯美瑞，行驶里程是98000公里。在高速公路行驶时，发动机突然加速无力，然后熄火，再次起动发动机，能起动成功，但在怠速运转两三秒后，发动机熄火。 　　故障诊断：检查故障现象，起动发动机，但很快就熄火，再次起动，并加大油门，发动机仍然是两三秒以后熄火。接上检测仪读取故障码，无故障码。 　　接上燃油压力表，检测燃油系统压力为320kPa，正常，且燃油系统无泄压的情况。起动发动机，检查各缸火花塞的工作情况，跳火强烈常。通过诊断仪观察发动机起动时的点火正时，起动时为13°～14°BTDC，正常。 　　既然点火系统正常，燃油系统压力正常，就可能是喷油量问题。于是在起动发动机的同时，向进气管喷入适量的化清剂，发动机能正常运转。这证明了喷油量偏少的事实。用诊断仪的快照功能录下故障车辆起动前后的动态数据，分析发现故障车辆起动后怠速时喷油脉宽为1.92ms，再比较正常车辆启动后怠速的喷油脉宽为2.94ms。根据发动机控制原理，喷油量减少应与空气流量传感器提供给发动机ECU的参数有关，检查空气流量计（MAF）的数据，故障车辆仅0.68g/s，而正常车辆为4.64g/s，说明故障车辆的空气流量传感器数据异常。断开空气流量计插头，起动发动机，怠速运转正常。 　　故障排除：更换空气流量计，发动机工作正常，故障排除。 　　故障分析：发动机运转时，基本喷油量由进气量、转速确定。空气流量计检测到的进气量为0.68g/s，正常车辆进气量数据为4.64g/s。检测到的进气量明显少于实际进气量，发动机ECU依据空气流量计数据，确定喷油量，导致喷油量少，混合气过稀，发动机熄火。 　　3.2通用五菱发动机起动后熄火故障 　　故障现象：上海通用五菱汽车，安装德尔福电喷发动机。发动机刚大修，起动后会立刻熄火。 　　故障诊断：连接故障诊断仪读取故障码，显示进气压力传感器有故障。对进气压力传感器进行检测。用万用表测量进气压力传感器线束端电压，进气压力传感器的5V基准电压没有。因为没有基准电压，所以进气压力不工作，无信号电压输出，进气压力传感器元件并未破损。该传感器的5V基准电压是由发动机ECU提供