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发动机电控系统综合性实验教学探索和实践 　　摘要：对现代电喷汽车发动机电控系统综合性实验教学方法进行探索与实践，打破了过去各学科实验内容独立、互不相干的传统模式，并突出了学生的主体和积极参与的作用，为学生提供了应用所学知识解决实际问题的实践机会，使学生系统性掌握现代汽车电控理论知识及实践操作规范，促进了基础知识与专业实践的结合，同时又提高了教师自身知识水平和业务素质。 　　关键词：发动机；电控系统；综合性实验；传感器；检测 　　作者简介：孙苗钟（1964-），男，浙江诸暨人，天津科技大学机械工程学院，副教授；谈炳发（1963-），男，江苏吴县人，天津科技大学机械工程学院，副教授。（天津300222） 　　基金项目：本文系天津科技大学实验室开放基金资助项目（项目编号：1001A202）的研究成果。 　　中图分类号：G642.423#8195;#8195;#8195;#8195;#8195;文献标识码：A#8195;#8195;#8195;#8195;#8195;文章编号：1007-0079（2012）12-0103-02 　　随着汽车技术的发展，电控系统在汽车上得到了广泛的应用。微机技术的使用给汽车维修人员和在校汽车专业学生在掌握电喷汽车电控结构、电路、检测故障诊断和维修技术方面带来了许多困难。因此，应对汽车服务工程专业的教学内容、教学手段和教学设备进行改革。为了掌握汽车电控系统，开展综合性实验教学内容和开发设计相应的电控系统综合实验台就显得尤为必要。[1] 　　综合性实验是高等教育实验教学环节中培养学生综合与应用能力的重要实验项目，在整个高等教育的实验教学过程中占有相当大的比重。近几年来在汽车服务工程专业课程教学中，以“NISSAN千里马轿车发动机电控系统”为实验内容中心，涉及“汽车电器”、“汽车电子控制技术”和“汽车检测技术”三门专业课程内容。其设计原则是既能保持各课程之间的连续性和规律性，又能使实验教学内容体现实验技能的综合性、实验操作的独立性和实验过程的研究性。经过几年实行开放性综合实验，得到了显著的教学效果。本文对发动机电控系统综合性实验的实践与体会进行探讨。[2-3] 　　一、发动机电控系统实验台的要求 　　NISSAN千里马轿车在我国汽车行业具有一定的代表性，其发动机电控系统也具有典型性，实验室为学生提供了有关该车的详细资料，以便学习查阅。本综合性实验在自行研制的发动机故障诊断实验台上进行。实验台具有如下的要求：能够直观展示电控发动机各构件的组成、各器件的外观及布局位置；能够演示电控发动机的起动和正常工作过程；能够模拟所需的各种故障；应配有操作面板并设置测量点，以利于教学和实验。 　　针对上述要求，实验台应如实地展示原发动机的真相，实车真物原封不动地保留与发动机及电控系统有关的零部件。为了真实地检测汽车发动机电子控制单元ECU各端口的电压信号，把ECU所有的端口线接到控制面板上，便于用汽车万用表或汽车检测仪在汽车运行时检测使用和演示实验数据。为了模拟汽车实际行驶中出现有关电控系统的某个故障，在实验台面板上设置各传感器和其他电器线路短路或断路的8个故障按扭（图1为操作面板背面），并设置燃油压力表和进气歧管真空表。如图1为金德汽车检测仪与实验台实际图。[4] 　　二、主要发动机电控系统传感器与执行器的拆装实验 　　汽车传感器是电喷汽车电控系统的“感觉器官”，是汽车计算机控制系统的数据采集和信息传输的桥梁。而汽车执行器又是电喷汽车电控系统的“手和脚”，是实现控制目标的“执行者”。掌握认识汽车传感器和执行器的结构与工作原理，对于熟悉电控系统结构、电路和汽车检测与故障诊断技术起到事半功倍的作用。图2为发动机中的传感器和执行器实物图，拆装实验在实验桌上进行。 　　 　　三、发动机电控系统原理与电路分析实验 　　只有掌握了电控电路才能懂得去检测与诊断故障，其重要性可想而知。而目前汽车专业的学生在学习汽车结构方面普遍存在着缺乏对电喷汽车电控系统电路的识别问题，这应引起高度重视。通过拆装，认识熟悉了各传感器和执行器的结构与原理后，为掌握电控系统电路打下了坚实的基础。 　　1.发动机电控系统的原理 　　发动机电子控制系统包括：电子控制单元（ECU）、各类传感器与开关（如曲轴位置传感器、发动机温度传感器、车速传感器、点火开关信号、空档开关信号、空调开关信号、动力转向油压开关信号等）和各类执行器（如空调继电器、散热器风扇控制继电器、安全继电器等）。 　　电子控制系统通过燃油喷射系统、进气控制系统、点火系统提供的传感器和开关信号传给ECU，ECU再经过处理后向电子控制系统的各执行器如燃油喷油嘴、油泵、点火系统的功率晶体管、进气控制系统的怠速控制阀（AAC阀）发出控制指令信号，实现各自的目的任务。在实验中