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跨既有电气化线路承重式防电棚设计和施工 　　摘要：文章以深圳市红桂路跨广深铁路K144+333m处四线电气化线路，对承重式防电棚设计与施工方面，提出具体控制措施，有助于保证工程施工及铁路营运安全。此次工程有着以下特点，如施工安全压力大；施工外层协调量非常大，手续繁杂；单次施工有效时间短，施工周期比较长；施工场地、空间狭小等。 　　关键词：铁路既有电气化；线路承重；防电棚设计 　　中图分类号：U223 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）01-0116-03 　　1 防电棚设计 　　本防电棚跨垂直铁路方向采用四排钢立柱跨过，在广深四线外边Ⅲ、IV线二侧各设置一排钢立柱，在Ⅱ、Ⅲ线间和I、IV线间各设置一排钢立柱；四排钢立柱均超出铁路线轨面7m，每排钢立柱间通过底部混凝土横梁、顶部I36c工字钢和中间剪刀撑连成一排整体；再在钢立柱顶部采用I36c横向工字钢把四排钢立柱整体连成“门”字结构。跨Ⅲ线工字钢横梁因棚顶距钢梁底净空不够且此处为本支撑防电棚承力较小部位，采用I25a工字钢。 　　2 结构简算 　　2.1 设计方案 　　基础采用条形基础，条形基础长24m、宽1.5m、深1m。立柱采用320×320×8mm钢立柱，立柱高度有8m和10m。立柱顶纵梁采用I36c工字钢、横梁采用I36c工字钢，横梁跨度12.5m，横梁间距0.4m，横梁上包裹防电胶，横梁上铺设5mm厚钢板，2.0cm厚夹板、夹板上铺设彩条布、特种防电绝缘材料防水层和保护层。 　　2.2 横梁验算 　　横梁采用I36c工字钢，以须在跨内设置临时支墩的第一跨和第二跨横梁进行计算，第一跨跨度8.2m，第二跨跨度12.5m，横梁间距0.4m。横梁承受5mm厚钢板、2.0cm厚模板、彩条布、特种防电绝缘材料防水层和保护层、钢箱梁荷载、施工临时荷载等。荷载统计（第一跨以N2Y46.5t，第二跨以S3的一半钢箱梁考虑）。 　　I36c工字钢：单位自重量q1=71.2kg/m=0.712kN/m 　　Q1=0.712×12.5=8.9kN 　　钢箱梁自重：S3钢箱梁两片共重为96t=960kN，则一片为48t，两边临时支架支座反力各取24t=240kN。 　　每片钢箱梁的荷载由2.8/0.4=7片，按6片I36c工字钢验算。 　　每片I36c工字钢承受外力Q2=240/6=40kN/片 　　所以I36c工字钢受力为Q1+Q2=48.9kN，受力模型 　　如下： 　　图1 受力简图 　　由计算可知Mmax=71.9kN·m 　　2.2.1 弯曲强度验算： 　　σ=Mmax/Wx=71.9kN·m/（962㎝3）=74.7MPa[δ]=170MPa 　　2.2.2 验算挠度： 　　=22.4mmL/400=31.25mm 　　2.3 纵梁验算（I36c工字钢验算） 　　纵梁采用两根I36c工字钢： 　　在箱梁底部2.8m的范围内横梁，每一片I36c工字钢横梁支座最大反力为48.9×（12.5-1.703）/12.5=42.24kN，故每片横梁传递给纵梁的力为42.24kN，共6片横梁。纵梁取计算长度L0=2m，共5根横梁。 　　按最不利取值： 　　2.3.1 弯曲强度验算： 　　近似将集中力换算为均布荷载，即： 　　q=（42.24×5）/2+0.712×2=107.1kN/m 　　σ=M/Wx=0.125×107.1×22/（2×962㎝3）=27.9MPa[δ]=170MPa 　　2.3.2 验算挠度： 　　fmax=5ql4/384EI=5×107.1×1000×24/（384×2.1×1011×2×17310×10-8） 　　=0.31mmL/400=5mm 　　2.4 立柱受力及稳定计算 　　2.4.1 立柱受力计算： 　　立柱采用320×320×8mm组成的方形钢立柱，立柱高度10m，立柱间距2m。 　　荷载统计（以每根立柱为研究对象）： 　　最不利横梁传给纵梁的力：105.6kN/m×2m=211.2kN（实际只有几根能达到这么大的力） 　　纵梁自重产生的力：0.945kN/m×2×2m=3.78kN 　　立柱自重产生的力：0.8kN/m×10m=8.0kN 　　最不利立柱合计：223.0kN，计算取为平均每根柱200kN。 　　2.4.2 立柱稳定验算： 　　对于轴心受压构件，其整体稳定性满足N/Am≤φ1[σ] 　　荷载统计（以每根立柱为研究对象）： 　　由横梁受力分析可知钢柱受横梁最大传力为223kN 　　立柱自重产生的力：0.592kN/m×10m=5.92kN 　　立柱合计：228.92kN，计算取为229kN。 　　Am=322-（32-0.