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车享平台的反思 　　第一坑：盲目崇拜线上 　　当前国内的汽车行业正面临着转型升级，电商正席卷整个汽车行业，产业链上的各方在互联网的推动下都正在进行或深或浅的尝试与探索。但到现在为止，对于汽车电商并没有一个官方的明确定义，对于汽车电商究竟是什么，有过不同行业的不同实践经验的人也各有体会，但可以发现，更多的共识正在慢慢形成。作为车享平台的推动者与建立者，如何理解汽车电商的内涵？ 　　夏军：我认为汽车电商也好，汽车后市场电商也好，其实最核心的还是要为用户提供好的产品和服务。至于用什么方式，什么工具，我觉得这都是手段或者是技术。 　　从汽车产品服务角度看，就是专业的人做专业的事，所以过去在这方面我们认为对用户提供的这些服务上其实还是有很大差距的，所以现在用户买车、用车过程中会有这么多痛点，这也是我们作为从业者没有提供好的相应服务的原因。现在互联网作为技术工具，“汽车+互联网”技术工具可以实现与用户的直接连接、交互的可能，也就能够实时响应和满足用户的服务需求。我们也可能把专业的事情做得更好，为用户提供更加个性化的，更能及时响应的，更具性价比的产品和服务，我认为做得专业，做好自己，这是最终能够给用户真正创造价值的事情，其他的只是一些手段，一些技术而已。 　　车享作为国内第一家由汽车主机厂独立打造的汽车电商平台，自2014年3月28日正式上线至今已有一年多的时间。如今的汽车销售和后市场是整个创业和投资的热点，越来越多的汽车集团也从犹疑观望转向跃跃欲试。最初决定要实现传统汽车领域到互联网领域的转型，对进入新领域的心态是怎样的？有哪些思想认识上的体会和误区值得分享？ 　　夏军：作为一个先吃螃蟹的人，我们三年走过来有一些体会，一些教训，我也愿意分享“那些年我们跳过的坑”。我也是做汽车销售和后市场传统行业出身，曾经我们对互联网充满了一种莫名的崇拜。三年前，我们在心态上，对我们所谓的互联网，所谓一些线上的做法就盲目地相信。比较典型的做法，比如，第一很多互联网人告诉我们要追求极致爆款，要一针捅破天，要一战成名。因为我们这个行业跟原来传统互联网打法完全不一样，我们不奢望在几个月里做出微信并成为一个超级入口，我想这个是不太可能的。 　　第二，队伍不太好带。因为要做互联网转型，可能会引进很多来自互联网的一些小伙伴和同事们，他们来自方方面面。每个人都有自己的情怀，都有自己喜欢的事情。在一件事情要落实推进的时，坐在一起鸡同鸭讲，判断标准、做事方式也不一样。所以在推进一些具体工作时，会觉得有时很无奈，效率很低。 　　第三，互联网领域有个传统的、比较流行的讲法。就是脚踩西瓜皮，滑到哪儿算哪儿。很多互联网小伙伴也这样跟我讲，我们是不需要做规划的，也不需要KPI，更不要考勤，互联网公司就要创新，想来就来，想走就走。所以对于传统互联网，这些以往可能是成功的打法，但是在汽车销售服务行业要做个O2O的转型，我认为这是一种误导。我们千万不能盲目崇拜、盲目迷信线上的一些概念、一些打法。 　　我们很清醒地认识到，要在汽车销售服务业实现线上线下一体化的转型，这必然是一场持久战，一场马拉松，只是我们要用百米冲刺的速度奔跑，这是我们做传统企业拥抱互联网以后最大的改变，用百米冲刺的速度跑一场马拉松。 　　KPI和规划一个都不能少，团队快速扩张的情况下，一定要快速设定各个阶段的行动方案和目标，要设定在这个时间节点上必须达成的KPI目标，而且要分解落实，不能光讲情怀，光讲兴趣。 　　我们通过三年的打磨，也形成了自己独有的、结合了互联网打法、结合了汽车销售服务行业原有的一些成熟经验的一个融合的车享方法论，这是至关重要的。不管来自哪各行业，来自哪个互联网企业，来自线上还是线下，我们要用同样的方法做事情，同样的标准做判断。 　　第二坑：照抄迷失自我 　　车享的一大优势是依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商网络，但同时也是很多业内人士眼中的车享的“局限性”。“车享平台”在成立之初也提出将通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案。但在上线之初，车享也曾不断受到质疑，比如消费者、经销商认为使用不方便，不够接地气等。在具体战术上，车享最初是如何考虑的？如何面对所谓的自身的“局限性”？遇到了哪些问题？对于在使用中的各种问题是如何进行调整的？ 　　夏军：这是我要说到的第二个坑，在打法上叫依样画葫芦。其实一开始我们的愿景很清楚，蓝图也画得很好，但是怎么起步呢？国人的特点是先抄先搬，所以我们在去年3月份，开始从整车电商切入。我们先学习了在当时基于信息、线索这个模式一个比较成功的同行的打法，我们做着做着就发现，因为我们对这个模式要做成它所必须具备的一些经验、资源和优势，其实分析得不是太透，所以一知半解。另外就是在做的过程中，也是因为一开始没有完全分析清楚，所以不断地