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铁路工程路基渗透性试验的研究 　　摘要：铁路工程路基土体渗透性试验的目的，是利用达西定律，检验水经过土体颗粒间空隙的状态，从而判断水力坡降和渗透流速等，找出渗透后土体的破坏情况，以作为工程施工的指导依据。本文的研究方法主要是在确定试验目的和选用试验仪器之后，通过试验对铁路路基土体的渗透特性进行深入研究，最后找出渗透的主要影响因素，以便在施工时可以进行针对性防范。 　　关键词：铁路工程，路基，渗透性，试验 　　中图分类号：U213.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数 　　1.试验的目的 　　本试验的主要目的是对渗流水经过路基粗颗粒土之后，取样检测渗流的系数，以及在渗流作用下土体颗粒流失时的临界坡降和浮动时的破坏坡降。另外，试验还对干密度和土体细颗粒含量差异状态下所呈现的渗流规律。 　　2.试验仪器 　　本试验采用大型垂直渗透变形仪，这种仪器高30cm，试验水流通过水箱进水口进入，然后经过导管从上往下流入进水口，其中水箱还设置低于进水口的溢水口，在水箱水位达到试验标准高度之后，就会从溢水口自动流出；水流从进水口进入带有孔径2mm排气孔的底座，慢慢往仪器筒往上渗漏，在仪器筒分别装置了两根距离为10cm的测压管，分别对渗透上来的水压数值进行测定，其中下测压管与底座保持10cm的距离；在仪器筒上方则有留置溢水口的透水板。 　　3.试验的方案和步骤 　　以某铁路工程路基施工为试验点，采用大型垂直渗透变形仪进行试验，其具体的试验方案和步骤如下： 　　3.1试验方案 　　方案分为两部分： 　　第一是临界坡降、渗透坡降、渗透流速等在压实度影响下，所呈现的曲线状态。笔者将填料和级配碎石分为两组，并在确保级配稳定的状态下，试验95%压实度和90%压实度的路基土体样品，然后观察样品临界坡降、渗透坡降、渗透流速等呈现的曲线状态。 　　第二是试验细粒土含量，即级配对路基渗透性的影响，同样以5%压实度和90%压实度的路基土体为样品，在保持样品压实度恒定的情况下，识图将细粒土的粒径减少5mm，在这种情况下观察样品临界坡降、渗透坡降、渗透流速等呈现的曲线状态。 　　3.2试验步骤 　　试验分为三个步骤，分别是检查仪器、制备试样、饱和试样： 　　（1）检查仪器。首先是连接供水管和进水管，利用供水管往水箱注水，然后检查仪器各个零部件是否堵塞严实，如果发现漏水迹象，要及时找出漏水部位，并进行堵漏，检查完毕后，水箱水位和透水板下方保持一致的高度。其次是将滤网铺在透水板上，其中透水板和滤网的孔径都必须是2mm，防止漏失细料，铺设之后则将软塑粘土涂满仪器壁和滤网之间孔隙。最后是将所有的测压孔开启，保持仪器处于正常排气的状态。 　　（2）制备试样。确定最佳的土体含水量，然后根据含水量标准配置相对干燥样品，所选用的土体粒径必须控制在60mm以内，并以均匀的速度对其进行搅拌，结合方案的要求，适当调整样品的级配。样品配置之后，按照要求的压实度往试验仪器装样。 　　（3）饱和试样。测量装好的样品厚度，可采用水头饱和法，对其饱和程度进行测定。其方法是将热水存储于供水箱内，水位略高于仪器筒底部，然后再慢慢提高水箱的水位，每提升1cm，需要在仪器水位上升到与水箱水位一致后，再慢慢提升水箱，直到仪器中样品慢慢趋于最佳饱和状态，并将样品中的空气慢慢排除，再接通测压管。 　　4.试验分析 　　试验开始后，水流不含土体细颗粒，也没有气泡冒出，但在达到一定坡降之后，才有少量的土体细颗粒被带出，直到流量趋于正常，带出的细颗粒才会越来越少。试验被携带出土体细颗粒堆积在泉眼的周围，并存在上下跳动的迹象，在水头水位提高之后，携出的细粒覆盖了整个土样的表面，而且渗流量越来越大，最后完全破坏了整个试样。笔者对试验进行分析，总结如下： 　　（1）土体压实度为95%，级配碎石的细粒含量高于填料，而且前者的临界坡降也大于后者，可见减少渗流作用的最好做法是增加细粒土的含量。另外填料的临界坡降在细粒土含量增加以后，也会随着增大，而级配碎石则相反，在细粒土含量降低之后呈减少趋势，从这个角度也可以看出渗透特性受到了细粒含量的影响。 　　（2）保持级配的恒定，试验级配碎石和填料的临界坡降，发现都与密实度有关，在密实度下降之后，级配碎石和填料的临界坡降也会随之下降，在密实度上升之后，级配碎石和填料的临界坡降也会随之上升，由此可以判断出渗透特性受到了压实密度的影响。 　　（3）级配碎石和填料两种土样中细颗粒含量一致的情况下，渗透特定也会存在不同之处，主要是因为填料的细颗粒是粘性土，而级配碎石不具备较高的粘性，也就是说，渗透特性与细颗粒的类型、性质等相关。 　　（4）级配碎石和填料两种土样，其渗透系数和干密度呈反比关系，干密度减少之后，