道路客运运营调度管理与服务管理.ppt

(三)、运营质量的管理 运营质量的管理是多方面的。按照市委、政府、市民的要求，我们公交企业提供方便、舒适、准点、便捷、安全的公交服务。运营生产方向主要体现在票制与票价、行车速度上。 1、票制与票价 公交的票制与票价与其它运输方式有根本的不同，尤其是在目前公交优先，公交产品是服务，更是体现为民的角度上来实行低票价，我们集团公司主要是无人售、有人售两种，无人售，现郊外地也一样按0.85角/公里计算，空调与普通同价，有人售按0.13元/公里计算。 这与中长途有根本区别，票价=公里*基本运价（按车类别）+过路过桥（类别）+建站费+服务费，这在春运包车时有作用，上浮20%，以运价的角度可看出公交的主体是为民。 票制与票价中另外一个重要组成部分就是IC卡系统、分发卡销售系统、营运管理系统、中心管理系统。 2、行车要求 城市公共交通企业的基本任务明确规定了“以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、方便、迅速、准点、舒适的乘车条件”，最大限度地节约社会活动时间，尤其是在当今以行车公里为基准的体系下如何科学合理有效的制定行车速度，对企业的安全、效益都会带来根本的变化，是企业实现经营方针和基本任务的重要内容，是居民出行的客观要求，也是编制行车表、改善运营质量的重要依据，是加强企业管理，增加运力和降低成本的重要措施。 3、行车速度的分类 ①设计速度，反映车辆本身的设计性能。 ②极限速度，根据行车安全而定的最大允许速度，极限速度决定于行车制动距离、线路和道路和设备状况，本身的构造、交通管理规定和安全驾驶操作规定，每条线在分段时都可有极限速度。目前常州公交集团BRT主线的极限速度为50km/小时。五公司每条线，不同路段基本作出了规定。 ③技术速度，批车辆在线路上行使的平均速度（不含停站时间）。 ④运送速度，是指运送乘客的实际速度，它是反映乘客旅行时间的速度，即线路速度（L）与行驶时间（T1）和沿线各站停留时间（T2） L V运= ————— T1 +T2 ⑤周转速度(运营速度)，是指车辆的周转次数快慢的速度，也是反映运量管理和车辆利用的速度。 L V周= —————— T3为回车时间 T1 +T2+T3 综上与之相对应的我们一般研究运营时间、运行时间、运送（行驶）时间。我们在路牌上目前体现运营和运行时间，建议要增加运送（行驶）时间，这样对企业有利，即提醒线路驾车时间，特别是针对我们公交这样停站比较多的企业。 1、研究道路行车速度等级的方法，一是静态条件分级法，二是平均技术速度分级法。在公交行业的正确制定单程行驶时间、区段行驶时间，一般采用平均技术速度划分路面速度，更为符合实际。 60 50 40 30 20 10 甲 乙 丙 丁 戊 已 2、研究行车速度的具体意义。 以上的我前面已说过，以企业职工和利益上讲如下：驾驶员的工资一般取决于行车公资，行车工资取决于班车公里和百公里工资含量。 线路类别工资 百公里工资含量 = —————————— 线路月定程 月定程 = 日定程×20.92 日定程 = 班日公里/工效系数 总工时 工效系数 = —————— 480 总工时=运营时间+回场时间+例保时间 从以上可以看出，作为企业不能轻易调线路类别，不能轻易降低行驶速度，即调高单程时间，百公里工资含量高，同时有可能完不成既定公里，为完成总公里生产任务而浪费劳动力和车辆。 同时，适当的行车速度，尤其是分段控制车速，大站考核时间有如下作用： 1、控制车辆发车间隔。 2、能有效观察客流变化，并采取运调方法解决特殊客流。 3、安全有保障，行车始终按正常设计。 公交集团B1线分段考核如下： 在长线（公交）上控制车速，分段尤其重要。 23 B1线上行：新北——江南——武进中心 38 下行：武进——怀德桥——新北 平13