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项目 1 《高速铁路施工控制 网复测及加密》 讲义 石家庄铁路职业技术学院 2012 年 11 月 18 日 目录 一、 高速铁路工程控制网概述 3 1. 1 三网合一的概念3 1.2 三网合一包括的内容3 1.3 三网合一的重要性4 1.4 无砟轨道平面控制网分级4 2. 高程控制网5 二、 线路施工测量高速铁路平面施工控制网复测 6 2.1 高速铁路施工控制网复测的内容 6 2.2 控制网复测技术要求 8 2.3 CPI控制网复测实施 10 2.4 CP1I控制网复测实施 15 三、 高速铁路施工高程控制网复测 16 3.1 高速铁路施工高程控制网复测的内容 17 3.2 高程控制网复测技术要求 18 3.3 复测结论 21 3.4 二等水准网复测实施 22 3.5 水准测量精度评定 26 四、 高速铁路施工高程控制网复测 26 4.1 高速铁路施工控制网加密的目的 27 4.2 高速铁路施工控制网加密的原则 27 4.3 高速铁路施工控制网加密的方法 27 4.4 加密控制点的选布 27 4.5 加密控制网技术要求 29 4.6 采用导线测量进行加密的技术要求 31 4.7 水准点加密测量 32 一、 高速铁路工程控制网概述 1. 1 三网合一的概念 （1）高速铁路三网： 勘测控制网 、 施工控制网、运营维护控制网 （2）高速铁路三网合一： 为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量成果的一 致性，应该做到三网合一。各阶段平面控制测量应以基础框架平 面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控 制网为起算基准。 1.2 三网合一包括的内容 （1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程的统一； （2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准统一； （3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐 标高程系统起算基准的统一； （4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统 一。 1.3 三网合一的重要性 （1）有砟轨道控制网的缺陷： 有砟轨道各级控制网的精度指标主要根据满足线下工程施工控制 的要求指定的；没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求。 （2）无砟轨道的要求： ①无砟轨道具有非常精确的几何参数，精度要保持在毫米级范围 以内； ②测量控制网的精度必须满足轨道铺设的精度要求； ③使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。 （3）三网合一的重要性： 德国睿铁公司（RaiIOne)执行副总裁巴哈曼先生曾说过：“要成功地 建设无砟轨道，就必须有一套完整的、高效且非常精确的测量系统， 否则必定失败”。 1.4 无砟轨道平面控制网分级 无砟轨道平面控制网分为四级： 一级：为框架控制网（CP0） 二级：基础平面控制网（CPI) 三级：线路控制网（CPII) 四级：基桩控制网（CPIII) （1）框架控制网 CP0 沿线路每 50km 布置一个 CPO 点，为 GPS 三维控制网；为高速铁路三 网合一的平面坐标基准；CPO 网最弱边的相对中误差 ≤1/1000000； 必须采用精密星历进行基线的解算。 （2）一级：基础平面控制网（CPI) 一级基础平面控制网（CPI)沿线路走向布设；按照GPS 静态相对定位 原理建立；为线路平面和轨道CPⅢ控制网的起闭的基准；CPI 网点间 距为4km，为GPS 二等二维网，基线边方向中误差 ≤1.3″，最弱边 相对中误差 ≤1/180000。 （3）二级线路控制网（CPII) 在CPI 布设的基础上沿线路附近布设；为勘测、施工阶段的平面控制 网起闭基准；轨道 CPIII 控制网平面