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路桥施工中预应力技术应用研究 摘要：随着国民经济的发展，路桥的建设得到了 大力发展，预应力技术是一种在路桥施工中被广泛采用的比 较成熟的技术，如何做好路桥施工过程中的预应力技术，也 是一个值得我们探讨的问题。 关键词：路桥施工；预应力技术；应用 中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号： 引言 预应力混凝土构件技术是当前路桥施工及其他建筑工 程施工的主要形式，也是路桥施工中的关键技术措施之一。 预应力技术在路桥施工中的应用，对保障工程质量，维持工 程持久性能，增强工程使用寿命具有重要意义。 一、预应力技术的概述 1、预应力技术运用的原理 在道路桥梁施工中预应力技术的运用原理：主要是通过 在混凝土工程中应用预应力技术，进行混凝土预应力构件的 构建，使混凝土构建自身的预应力减小或者抵消因外荷载所 引起的拉应力，也就是说，利用混凝土产生的较高的抗压能 力来补充其较差的抗拉强度，来达到延迟混凝土受拉伸部位 的开裂，提高道路桥梁施工质量的目的。 2、预应力技术的意义 预应力技术在道路桥梁构造中的运用，是通过釆用高强 度的混凝土和高强度的钢材，来使混凝土构件产生较高抗拉 裂能力、较强的抗渗性、良好的刚度、高强度的抗疲劳性， 从而达到减少结构截面的尺寸、节约混凝土和钢材、减少挠 度、预防开裂、降低结构自身重量的目的。由此可见，在道 路桥梁施工中预应力技术的运用，不仅使工程构造更加轻 便、经济、美观，又能延长工程的使用寿命。而预应力技术 在道路桥梁施工中的运用，不只是局限在道路桥梁的结构 上，其在道路桥梁加固维修的大型构件提升、顶推施工和加 强锚固等方面的运用中也发挥着至关重要的作用。 二、路桥施工中预应力技术存在的问题 1、 预应力张拉的时间问题 近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用 添加早强剂的方式，在混凝土浇注3d之后，开始张拉，张 拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹 性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥 梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强 度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。 实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。 2、 预应力张拉过程中应注意的事项 在路桥施工过程中，首选应该对张拉设备进行必要的校 核，必须对其所使用的各种机械设备或者仪表进行定期或者 不定期的校核及维护。在桥梁施工过程中，预应力主要利用 油表读数及钢绞线伸长值这两方进行控制的，二者中油表读 数是主要标志，钢绞线伸长值即为校核。多次使用千斤顶后, 缸内的摩擦系数会产生一定的变化，且油压表的灵敏度也会 出现变化，所以，必须对这些仪表做好定期检查。 3、预应力钢筋管道堵塞问题 由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易 出现野蛮作业的情况，或者是没有做好及时的保护措施，都 有可能造成预应力钢筋的管道出现堵塞，使张拉预应力的钢 筋不能够顺利通过，从而影响张拉的实际效果，导致预应力 钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这也会给路桥的 成本、工期等造成相当大的麻烦。所以，避免预应力堵管不 仅要求严格按照安装管道的相应规范来实施，对管道内部做 好精确定位，防止管道出现弯折、扭曲等现象；在现场施工 中，也应尽量避免野蛮作业，安排专业人员进行跟班；对于 孔道的施工，要控制好抽芯时间。 4、张拉力控制问题 由于预应力施工技术起步相对较晚，路桥预应力施工没 有较为明确的规范，张拉力控制不够严谨。大多数工程都采 用1.5级油压进行计量，且施工人员也没有进行相关专业培 训，对于张拉力的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其 是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束 张拉力不同，也会对预应力钢筋混凝土结构产生严重影响。 因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件, 规范施工。 三、预应力施工技术在路桥工程中的应用 1、预应力钢绞线的选择及安置 目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉 预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钢绞线、 普通预应力钢绞丝、低松弛钢绞丝。作为预应力钢材最新一 代的低松弛钢绞线，由于其高效、经济、施工方便，使建筑 构件轻薄美观的特点，已大量使用在世界各地最重要的建筑 工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经 济效益和社会效益十分显著。 预应力钢绞线的选择应考虑以下几个方面：钢绞线性能 参数，包括几何参数、表面状态、松散性、断裂荷载、屈服 荷载、伸长率、松弛等；钢绞线标准，包括品种规格、破断 荷载、尺寸公差、松弛型、延伸率等。钢绞线的安置应在波 纹管安装时进行。一般在桥梁施工中钢绞线都在30m以上， 要求选取较为开阔平坦的地方作为下料场，并铺上彩条布和 下垫方木，这样可以避免钢绞线接触地面而生锈，另外，在 处理钢绞线时一