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对当前公路几何设计与交通安全探析 一、概论 研究交通安全的重要性 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题 越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范 工程咨询示范要点》明确提出了 “安全、环保、舒适、和 谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展 的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树 立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念” 可见安全问题己经被提到首要重要地位了。因此，在大力 发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设 计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减 少交通事故，减少经济损失。 公路几何设计对交通安全的重要性 公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形 两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通 等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的 合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部 分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运 行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调 线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果 公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时 间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、 各种各样的交通事故。 合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方 向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍 期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽 然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全 设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的 安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并 由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何 线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几 乎只是成了更趋于合理的问题了。 我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综 合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持 地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑 公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发 点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本 上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要 给予足够的重视。 总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首 位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人 性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。 二、平面设计与交通安全 在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是 勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对 驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。 在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线 长度为：当设计速度为60Km/h,同向曲线间最小直线长度 （以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜； 反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度 （以km/h计）的2倍为宜 在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特 别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注 意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最 大长度为20 （V+AV）,其中V为设计行车速度，AV为通 常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般 取 AV=15?20 km/h. 曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形 连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些 一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线， 对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速 度变化率宜采用/S3，并相应增加缓和曲线的长度。 在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小， 也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区 的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值 的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发 交通事故的直接原因。 曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计， 小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安 全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。 、纵面设计与交通安全 纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类 道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进 行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性 能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采 用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通 行能力低和发生交通事故的主要原因。 纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较 少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越 来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公 路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。 一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线 往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距， 严重降低公路安全性。在夜间没有照