甲烷-正十二烷-空气混合物层流预混火焰的实验与化学动力学分析.docxVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184269 甲烷-正十二烷-空气混合物层流预混火焰的实验与化学动力学分析 丁海麒,张尊华,周梦妮,李格升 （武汉理工大学能源与动力工程学院，武汉，630063） (*Tel E-mail:gsliwh@) 摘 要 利用球形传播火焰试验和一维平面火焰数值模拟对0.1 MPa、423 K条件下甲烷-正十二烷-空气混合物的预混层流燃烧特性进行了研究，研究结果表明：随着正十二烷掺混量的提高，甲烷-正十二烷-空气混合物的层流燃烧速度及火焰的马克斯坦长度随着正十二烷掺混量的增加而先迅速向正十二烷的特性接近，在掺混量达到约20%后变化开始平缓，并从化学动力学的角度分析混合物层流燃烧速度随正十二烷掺混量发生变化的原因。 关键词 正十二烷；甲烷；球形传播火焰；双燃料 0 前言? ?基金项目：国家自然科学基金51479149） 天然气因其环保清洁、资源丰富、价格便宜等优点作为传统能源的替代受到了广泛的关注，关于其开采及应用的技术也是研究的热门[1]。将天然气应用于内燃机当中，不仅能减少CO2等污染物的排放，且天然气具有较高的辛烷值，可在更高的压缩比下运行，有助于提高发动机的热效率[2]。然而由于天然气燃点较高，火焰传播速度慢，纯天然气发动机不易被压燃，容易引起熄火、敲缸等问题，其在动力性上也不及柴油发动机。为解决这一问题，可在压燃式发动机上采用双燃料策略，利用柴油引燃天然气的点火方式，不仅能继承柴油发动机高压缩比的特性，经济性及排放也能得到较大的改善[3.4]。数值模拟计算是设计与改进双燃料发动机的主要手段，以往对于发动机内燃烧过程的模拟研究更倾向于计算流体力学（CFD）的分析而忽略了化学动力学的影响，这使得计算模拟不能完全还原发动机运作的实际工况[5]。为了构建燃料的化学动力学机理，需要着火延迟、层流燃烧特性、过程组分浓度等多个参数的指导，层流燃烧特性作为验证和完善化学动力学的重要参数之一，其也是研究发动机缸内湍流燃烧的基础。研究天然气-柴油的层流燃烧特性能为完善双燃料发动机模拟计算所需的化学动力学机理、优化发动机的设计和燃烧策略提供重要参考。 天然气和柴油均为成分复杂的混合物，关于其预混层流燃烧特性的研究主要集中在其替代物上。选择的替代物模型要在能简化模拟计算的同时还原目标燃料的燃烧特性[6]。甲烷作为天然气的主要成分，是常见的天然气燃烧特性研究的替代物[7,8]。柴油的组成包含直链烷烃、支链烷烃、环烷烃和芳香烃[9]，通常使用一种或多种高碳烷烃作为其替代物进行研究[6]，层流燃烧速度的数值计算过程复杂，不宜选择过多的组分。正庚烷因其十六烷值与柴油接近，能较好地还原柴油的着火特性而在广泛的研究中被作为柴油的单组份替代物，Li等人使用了甲烷-正庚烷作为替代物模型研究了天然气-柴油的层流燃烧特性[8]。但是考虑到正庚烷其碳链较短，不能完全地表现柴油的燃烧动力学性质[10]，可以考虑改用碳数更高的直链烷烃。正十二烷相比于其他直链烷烃，其碳值、碳氢比、放热率、热解性等与柴油更为接近，也在多个研究中被作为柴油替代物中直链烷烃的代表[11-16]。因此本文的研究使用正十二烷作为研究柴油层流燃烧特性的替代物燃料。 关于甲烷及正十二烷各自的层流燃烧特性已有部分研究[8,17-23]，而关于甲烷-正十二烷混合物的层流燃烧特性研究较少。Masouleh等[24]收集并筛选了正十二烷的相关化学动力学机理，通过模拟手段研究了甲烷-正十二烷掺混燃料的各项燃烧特性，其模拟结果表明甲烷-正十二烷混合物的层流燃烧速度随着正十二烷的添加而非线性地增长，但其模拟设置正十二烷含量的梯度较少不能全面地反映正十二烷含量对甲烷-正十二烷双燃料层流燃烧特性影响的变化规律，且缺乏双燃料试验数据的验证。 综上，本文在球形传播火焰试验装置上研究了0.1 MPa、423 K条件下甲烷-正十二烷-空气混合物的预混层流燃烧特性，正十二烷掺混量从0 到100%、当量比为0.7 到1.4，并采用气相化学动力学软件CHEMKIN PRO对其进行模拟研究。本文主要对甲烷-正十二烷-空气混合物的层流燃烧速度和火焰不稳定性随正十二烷掺混量的变化规律进行研究，并从化学动力学的角度分析混合物层流燃烧速度随正十二烷掺混量发生变化的原因。 1 试验方法 1.1试验装置及数据处理 本文所采取的试验装置为球形传播火焰试验装置，其装置原理如图1所示，关于该试验装置的详细组成及数据