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大跨径框架墩在跨线桥中的应用 张 明欣 (山西省交通规划勘察设计院 太原市 030012) 摘 要：结合某高速公路框架墩的设计 ，对跨路方案 的比选和大跨径框架墩 的构造形式进行 了分析 ，并针对大 跨径框架墩在设计和施工 中遇到的问题进行 了深入研 究 ，得 出了一些有意义的结论 ，希望能对同类设计提供参考。 关键词：框架墩 ；跨路方案比选 ；扁担效应 l 跨路方案 比选 某高速公路一段改建后，路线两次跨越原高速 公路 ，为了不影响下方道路正常运营，对跨越原高速 公路的方案进行 了比较分析。 目前可采用 的方式 有：大跨径桥梁一跨跨越 ，如斜拉桥、连续刚构桥等 桥型。大跨径桥梁跨越方式 ，虽然对下方道路正常 圈 1 跨路平面 运营影响较小 ，但投资一般都比较大 ，而且以上桥型 在小角度跨越下方道路时，从美学角度上看并不美 观，因此，在跨路方案比选时优势较小。在下方道路 的分隔带设置桥墩 ，这种跨越比较常见，一般利用 中 央分隔带设柱式墩 、板式墩等，也可以解决跨越 ，但 在运营安全性 、通视效果 、美观性以及 以后的改扩建 等方面影响很大，特别是在高速公路运营的安全方 面更为突出，因此 ，尽量少采用或不采用这种形式 。 图 2 跨路效果 图 框架墩跨越方案是在墩柱上设置刚性横梁 ，将墩柱 形式、框架墩各墩柱之间的相差高度、墩身的抗推刚 布置在路幅以外 ，实现跨越。框架墩 的优点是布置 度 、横梁预应力束布置及各部分尺寸对美观 的影 灵活 、跨越能力较强，在小角度跨越下方道路上应用 响等。 较多，一般常见于城市高架桥。缺点是在美观上不 根据文献 ，框架墩主要有两种构造型式 ：一种是 足 ，力学上给人不平衡的感觉 ，但如果框架和上部结 图3所示的梁与墩 固结，多用于高墩或连续梁的中 构尺寸协调得当的话 ，美观效果上也是不错的，跨路 间桥墩 ，其抗震性及主梁的抗扭性较好 ，但梁与墩固 平面和跨路效果见 图I、图2所示 。另外 ，框架墩在 结受力复杂 ，需做空间受力分析 ，而且在施工时墩横 经济上和工期上与大跨径桥梁相 比，具有绝对优势。 梁和主梁需要同时浇注，影响了下方道路 的正常运 因此 ，综合 以上分析，结合高速公路跨路的具体情 营，一般不采用墩梁固结的方式 ；另一种是上部结构 况 ，跨原有高速公路采用门式框架墩的跨路方案 。 为连续梁或简支梁，在梁底设置支座 ，墩梁分离，见 图4所示 。这种结构能适应横桥 向及纵 向主梁伸缩 2 构造形式的确定 变形较大的情况 ，该型式受力明确，多用于简支梁桥 框架墩构造形式的确定 ，需首先满足支承上部 或墩柱较矮的连续梁边墩。根据第二种情况的受力 结构与净空尺度的要求。此外 ，还需考虑以下因素： 特点，为提高横粱刚度和控制横梁挠度 ，改善横梁的 结构形式、框架墩在纵桥 向上的位置、墩梁的组合 受力状况 ，又衍生出将横梁做成变截面 ，将梁式结构 改成桁架式结构 ，横梁加预应力 ，或将墩做成三柱或 两端的约束越强，跨 中的内力越小；另一方面，采用 者多柱式墩等形式 ，这些构造形式 多为前面两种基 相对较小的刚度比，虽然横梁的内力得到了改善 ，但 本形式的叠加与组合 ，仅受力分析上相对复杂而已。 使墩柱的受力处于不利状态 。当刚度 比过小时，虽 然横梁跨中弯矩有所减小 ，但刚度 比从 0．58～0．09 的过程 中，跨中弯矩只减少了0．04，表 明刚度