杭州湾跨海大桥测量汇报文件.ppt

五合同驻地办进场以后，测量监理工程师首先按合同要求检查了，施工单位的人员、设备进场以及人员资质、设备检定情况。按计划、分步骤的熟悉施工图纸。 分项、分部工程开工前，审批分项、分部工程测量方案，掌握实施性施工组织设计的重点内容。明确思路，抓住重点。 检查、督促施工单位完善各项规章管理制度，保证测量工作顺利开展。同时驻地办自身建设逐步完成。下面就进场以来测量工作的重点部位和关键环节同与会同仁交流。 一、盐预制场测量控制网的建立  杭州湾跨海大桥海盐预制场主要合同任务是70m箱梁预制以及架设。根据Ⅷ标的实际情况和合同要求。 测量监理与施工单位共同建立平面、高程控制网用GPS布置了HH01至HH15共15平面个控制点，平面为54工程65米坐标系。将杭州湾跨海大桥测量控制中心所交的首级高程控制点HTS12引入海盐预制场内一直径为0.8m深26m的钻孔桩上（高程测量控制专用桩）高程系统为85高程为了保证控制点的可使用性及精度，每个月对控制点进行复测，对高程点进行联测。 二、（大临工程）钻孔桩   ⒈放样坐标的计算：X=X0+Dcosα Y=Y0+ Dsinα ⒉钻孔桩桩位放样：用全站仪极坐标法放样 3．放样复核：放出各桩位后，检查桩位之间的位置关系，并检查和制梁台位中心线的位置关系是否和设计尺寸相符。根据图纸计算各钻孔桩坐标并进行复核，无误后方可作为放样坐标进行现场放样，根据控制点HH12、HH13、HH14、HH15使用全站仪进行坑位放样（坑中心偏差≤5mm）。钻孔桩护筒埋设检查：根据已经放好的坑位，施工作业队护筒埋设完毕后报检。根据控制点HH12、HH13、HH14、HH15用全站仪将坑位中心精确放到护筒上，此坑位中心即是护筒理论中心。根据放样中心，做好十字线并在护筒壁上用红色油漆做好标志，量取护筒四周至中心距离作为检查资料，护筒中心偏差≤±5cm。利用三角高程测量护筒顶标高作为终孔、封孔、控制孔深的依据。安置钻机，调节钻机平台保持水平并使钻机旋转平台上的钻杆孔中心垂线与护筒十字线中心吻合，固定钻机。 三．大临工程）箱梁出海码头  1．出海码头测量平面控制点和高程点的建立:根据HH12-HH15四个已知平面控制点,在防浪子堤根部和横移滑道上布设控制点,使用全站仪以国家三等测量精度对控制点进行了测设，并利用GPS（RTK）对子堤的控制点进行了复测,所布设的测量控制点经过批复后，可以作为出海栈桥测量控制点。高程控制点的建立；使用水准仪，从测量控制桩（高程测量控制专用桩）以国家四等测量精度进行了水准联测，作为出海栈桥高程控制。 2．出海码头桩位控制坐标计算:分别在下游码头、上游码头建立两个独立坐标系。根据上述要求建立独立坐标系后，根据图纸上各墩的位置关系利用计算机和计算器两种方法进行计算及复核，推算其相对坐标。 3. 施测方法:在打桩船两侧各做两个控制点，并精确测出这两个控制点到龙口中心（即是管桩中心）的距离。直桩测量控制方法；由于直桩的平面位置不受高程的影响，所以只须将每个直桩的理论坐标推算至打桩船的两控制点的坐标，然后用全站仪放样即可。斜桩测量控制方法；首先计算出该斜桩在H=3.382时的理论坐标，根据斜率，测量出实际打桩船控制点的高程，根据所测高程计算出相对应的打桩船两控制点的坐标，然后用全站仪对打桩船的两个坐标进行放样，就可放样出该斜桩的中心。斜率控制；用打桩船的刻度盘来控制斜率。高程控制；用三角高程的方法来控制，首先在距桩顶0.7m处打桩锤用白油漆做上明显的标记，根据仪器高程和桩顶高程的高差及仪器和桩的距离推算出角度，用全站仪控制。  4、承台支座和钢箱梁的安装测量控制：为确保支座和钢箱梁的安装精度，支座和钢箱梁高程控制的高程点以（高程测量控制专用桩）为基准，以国家四等水准进行了水准联测。在钢箱梁安装过程中为了确保平面精度，对控制点采用六测回测边测角，为了提高精度不但在支座上精确放样出十字线，还在走道梁上放样出距箱梁中线0.8m的测量点，加以复核。 5.管桩定位:粗定位在预应力混凝土管桩喂进导向架后，使用全站仪指挥船体向桩位方向靠近。因打桩船没有动力设备，在移位时主要利用打桩船四角配置的电动卷扬机靠收放锚绳来完成船体移动。为确保船体移位的方便要求锚绳与船轴线的夹角保持在40°～６０°之间，且要求四个方向夹角基本相同，锚绳长度不小于100m,这样涨落潮时的船体水平位移影响甚微，不致影响打桩作业。精确定位:桩体定位应由全站仪配合定位，在每根桩定位前测量人员应精确计算出桩的坐标，桩体的倾斜度由打桩船的导